2011年01月25日 10:49
来源：世华财讯

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郭振甫也表达了类似的观点：“随着国内市场日趋饱和，中国汽车企业必须要开拓海外市场，所以在价格优势丢失之后，我们必须转变出口方式，建立完善的服务网络。”

据了解，为应对海外需求，郑州日产海外事业部现设立了4个海外大区、4个职能课室，以应对海外整车及散件组装出口。目前除了充分利用日产全球销售服务网络外，郑州日产也在积极开拓自有销售服务网络，目前已在全球近20多个国家（地区）建立了销售及售后服务网络。

2010年，郑州日产海外市场销量达3783台，同比增长88.3%。

多途径避险

据中汽协发布的数据，2010年中国出口乘用车和商用车共544900辆，较2009年增长了近64%，其中，出口乘用车282900辆，同比增长89%，商用车出口261900辆，同比增长43%。

尽管中国汽车出口猛增，但是中国汽车在国际市场上仍然需打响一场“保卫战”。

虞德敏说，在人民币对美元升值的大背景下，车企可以提高售价、降低成本，并选购汇率对冲产品进行避险，短期内还可以避开美元，以人民币结算，但这些只是过渡性的措施，长期对当地代理商并不利。

寇旭光也表示，“人民币升值和关税都是影响出口的关键因素，长城汽车一直探寻本土化生产降低成本，但由于俄罗斯方面的审批一直未下，主要通过技术输入与当地企业合作。”目前，长城汽车正在加快人民币结算区的出口和本土化生产。

奇瑞汽车方面表示，奇瑞汽车在南美自有贸易区、阿盟自由贸易区等都有生产基地，生产基地将辐射周边地区，这规避了人民币升值带来的负面因素。

对于中国汽车拓展海外市场，中投顾问高级研究员李胜茂比较乐观，“中国车企正在进行国际化战略，一旦战略顺利实施，人民币汇率变动的影响就会大为弱化；另一方面，随着中国汽车企业产品结构的不断调整，未来中高档汽车业务会增加，抵抗汇率变动的能力将增强。”