2011年03月21日 07:46
来源：世华财讯

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事实上，因为轮胎存在问题而进行召回，国际上早有参考案例。国内某汽车品牌研究院总工程师告诉记者，10年前，福特发现旗下一款越野车型使用普利司通的凡世通轮胎存在安全隐患后，花了30亿美元对配套凡世通轮胎的车辆进行了召回，这曾让福特元气大伤。

“但是如果它不召回，福特可能就破产了，国外管控非常严格。美国有相关法律规定，涉及车辆安全或者环保时，车企必须承担响应责任。轮胎是安装在整车上，如果发现轮胎有安全隐患，整车企业应主动召回，消费者买车是对整车厂的信任。不过国内现在还没有建立相关召回制度。”上述工程师表示。

召回制度有“空白”

相比10年前福特的做法，此番整车厂商的沉默背后，实际上是中国轮胎召回制度的一个“空白”。

通常，在国内，轮胎使用出现问题，一般被经销商或厂商解读为“使用不当”。一位上海通用雪佛兰科鲁兹[综述 图片 论坛]的车主在接受采访时表示，其购买的科鲁兹使用不到三个月，就发现轮胎侧面出现鼓包和裂纹，但找经销店交涉无果，不得不自己掏钱换胎。

“轮胎的问题认定比较复杂，车主来修理过程中如果有明显的外力损伤，责任认定才比较简单。”沪上一家汽车经销店总经理告诉记者，“如果看不到明显外伤，则需要厂家和专家进行检测，才能确定最终能否质保，而通常情况下是厂商负责寻找检测机构。”

为此，一家汽车品牌研究院的首席总工程师告诉记者：“由认监委认证的第三方检测机构还比较少，相关产品的检验实验室均由企业自行设立，缺少真正意义上的独立第三方检测机构，也导致举证难、鉴定难。国家应该设立更多的第三方检测机构不以营利为目的，保持一定的独立性。”

一般中低端车型的轮胎容易出现鼓包等问题，而且数量呈现上升趋势，不仅仅是某一个轮胎品牌的问题。记者通过查询车人网2010年的汽车产品质量问题和车辆价格图表发现，轮胎问题在10万至15万元区间的车辆中所占比例最大，有36.21%的轮胎投诉集中在这一价格区间的车型上。

业内人士认为，在监管方面，国内还没有明确针对轮胎的“三包”规定，轮胎的质保也是和整车分开的，而且没有具体实施细则。将于今年上半年出台的《汽车产品召回监督管理条例》或许能改变当前尴尬局面，该条例由部门规章“升格”为法律法规，具备法律约束力，这次的“锦湖轮胎案”可能会引起国家质检总局关注，制定一些更详细的实施细则，比如把轮胎等一些重要零部件作召回处理。

其实，去年10月工信部已经制定了《轮胎产业政策》。该政策明确规范了各类经济主体在轮胎生产、流通、消费等方面的行为，轮胎生产企业必须达到技术规范并实行“三包”服务的产品，方能进入市场，严禁经销无“三包”服务的轮胎。该政策还特别指出，建立轮胎(包括翻新轮胎)召回制度。

不过，可惜的是，轮胎召回一直是“雷声大雨点小”，至今未见强制性规定出台。业内人士称，正是轮胎召回制度的缺位，为生产企业提供了“钻空子”的可能。