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2011年06月19日 08:48
来源：华夏时报 作者：孙斌 高薇

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而作为另一家可能的收购方，上汽集团及其子公司上海通用也被认为是在技术层面与欧宝最有合作可能的企业。对此，上汽集团公关部明确表示对此拒绝回应。

而在通用泛亚中心耕耘多年，现任上汽集团总工高为民接受《华夏时报》采访时也再次重申了他的态度：“上汽的技术发展已不是简单停留在单纯依靠外来的平台经验，现在更注重的是自主研发。”在他看来，即使是目前合资公司的现有车型，也不是简单地对欧宝平台的复制，“中国国内研发中心的技术储备和开发能力完全胜任中长期车型改款的需求。”这一表述与上海通用方面此前的回应基本一致。

无论是北汽或是上汽和上海通用，都在这一微妙的时间点刻意回避了与欧宝的关联——前者经历了短暂的收购尝试后，似乎更愿表明其立足自主品牌的坚实意图，而后者由于事关母公司欧洲市场的战略尚未厘清，不合适的表态更不利于其多品牌战略在中国市场的推进。当然，目前也没有足够的证据显示他们有意做第二个鲸吞外企的“吉利”。那剩下来的，还有谁？

德国人的猜测是大众，或许这一思维来源于大众监事会主席皮耶西曾经的表态：如果大众汽车拥有一打(12个)品牌岂不是更好？但欧洲的反垄断监管或许永远不会批准大众汽车购买欧宝。相关数据显示，目前大众汽车集团在德国已经拥有超过36%的“联合”市场份额，若加上欧宝拥有的8%，大众即使有想法也将会遭遇反垄断机构又一次类似“保时捷”式的质询。

而在大众之前，意大利汽车制造商菲亚特CEO马尔乔内已表示，菲亚特没有兴趣收购欧宝，目前，菲亚特将其主要精力放在同美国克莱斯勒汽车公司的合并上。

欧宝的价值

曾经的买家和疑似企业都在推脱可能的合作，疑问又回到了欧宝与通用之间。

“将欧宝出售给另外一家汽车制造商不是一个好的选择。”知情人士说，“因为无论从技术角度，或是平台依存性而言，欧宝和通用的全球市场业务结合紧密。” 几年前，通用汽车为了整合旗下美系车、韩系车和德系车平台各自为政的局面，强势将三大平台的研发机构进行了任务调整，欧宝得以借此成为“全球化统一平台”战略的核心。

而或许正是因为欧宝的独特，成为了奇货可居的原因。《华尔街日报》称，如果通用真的打算出售欧宝，有两个关键问题让人费解：首先，为什么要在出售前花费数十亿美元对欧宝进行重组；其次，为什么要在全球汽车产业回暖时期将集团年销量削减140万辆(欧宝2011年销量目标为140万辆)。

有消息称，通用在对欧宝19亿欧元的拯救计划中，已经负担了重组计划所需资金的多半。因此，寻求欧洲政府提供的贷款担保成为了必须。外界分析人士指出，与其说通用要卖欧宝，不如说通用利用遍布欧洲的产业资源和员工利益与欧盟角力，以期进一步减轻运营负担。不得不承认，当初通用不放弃欧宝，除了出于技术安全和市场占有率的考量外，确实有基于当时的危机状态下更为深远的打算——与其平白造就一个可能的对手，不如让德国和欧洲与自己一起面对现实压力。

[责任编辑：sunjc] 标签：麦格纳 北汽 欧宝汽车 

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