2011年03月29日 20:37
来源：凤凰网汽车 作者：于晓川

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Ecoboost匹敌混合动力？

凤凰网汽车讯 在新蒙迪欧致胜的上市发布会上，长安福特马自达汽车有限公司销售分公司副总经理白瑞琪曾向凤凰网汽车表示，混合动力版蒙迪欧和混合动力版福克斯[综述 图片 论坛]将于今年年底、明年年初在美国上市。

混合动力发动机已经成为节能减碳汽车技术的主力发展方向之一。日渐被公众所接受，丰田普锐斯[综述 图片 论坛]的畅销，拉动全球众多厂商持续跟进混合动力技术。通用汽车独辟蹊径的增程型电动车其实也很大程度上要依靠混合动力模式---制动过程对电池弱充电。

近日有福特汽车的高层表示，Ecoboost发动机比混合动力发动机更适合消费者使用。Ecoboost发动机的油耗比传统发动机有很大提升；在使用成本与购买成本上比混合动力发动机更有竞争力。传统汽车的动力表现和驾驶习惯也比混合动力车更符合大众消费者。

Ecoboost发动机是福特在能源节约的理念指导下设计制造的。它的工作原理与大众的TSI类似，都是采用增压和缸内直喷等技术，对传统内燃机的燃油使用率进行深度挖掘。使其达到保证不降低动力的情况下降低油耗。福特的相关负责人表示，Ecoboost发动机不但降低了油耗，还提升了动力。

官方数据显示，高性能版的2.0t Ecoboost发动机可以最高输出240匹马力，百公里油耗为6.7升。沃尔沃类似的2.0t发动机也可以最高输出203匹马力。普锐斯的百公里油耗不到5升，比Ecoboost每百公里节省油钱10元左右，但是目前在售的普锐斯最大动力只有77匹马力，即使是得到技术提升的第三代普锐斯最大动力也只有99匹马力。

混合动力车驾驶体验有待完善

据凤凰网汽车试驾团队介绍，驾驶员在驾驶混合动力车型时，最大的问题就是，刹车制动，与踩传统汽车的刹车踏板的感受有很大差别。由于混合动力在制动过程中会启动蓄电反冲功能，所以，刹车制动踏板的行程比传统刹车制动踏板的行程要长出1/3左右，在踩下刹车踏板的前半程会感觉刹车过软，只能达到减速的功能，如果要完全把车停住，就必须踩到刹车的后半程去。这个感觉有点像踩离合器，如果想平稳准确的停住车，就要找到中间的“离合点”。

这个问题在高速行驶时还可以让人接受，但是在停车或低速人车混行的时候就非常危险，因为驾驶员不能像驾驶传统汽车那样，按驾驶意图准确的将车停住。如果让驾驶员对混合动力车驾驶达到游刃有余的状态，还需要一定的适应过程。但也不能因噎废食，节能环保是大势所趋，目前不完美的用户体验，今后应该可以通过技术升级来完善。（文/采访组 于晓川）