迟亦枫：北京限购政策下 预计1/3的4S店退出市场

2011年06月03日 10:48
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车：对于北京市场目前车市的表现，您觉得市场对它的影响有多大？

迟亦枫：说到北京市场的表现，其实作为业界的人，对于北京的状况：一方面是非常重视，另外一方面也有一些纠结。因为去年12月23号实行北京新政之后，对于中国车市在一定程度上踩了一脚刹车，也有人说是急刹车，急刹车针对北京来讲就是一个急刹车，针对全国车市来说，它是能够引起人们警醒的一个信号。

北京的新政，我自己感觉是中国甚至可以说世界汽车发展史非常重大的一个事件，像这样一个城市用这种方式、这种力度进行限车，可以说是史无前例的。这个事在去年，每年业界都有评选十大新闻，亚市也有一个评选，我看到了顶尖的版本无一例外，都把北京制度新政作为前几条，一般来讲，第一条是1800万辆，名列前茅的北京制度新政，实际上大家对于北京制度的新政当是就非常敏感，按整月来说已经过去四个月，四个月数据来说确确实实是非常不乐观的。

北京一至四月份销售的新车是91700辆，91700辆和去年同期相比降低了多少，降低了62.4%，这个降幅确确实实是非常高的。二手车今年一至四月份享销售了60700辆，就是6万多辆。比去年同期下降了多少，下降了58.8%，大数新车和二手车都降低了五分之三左右。我觉得一个行业，一个产业，一个经济门类在很短的时间内，降低了60%左右，也就是说缩水了一半多。

这种经济状况，我问了好几个人，我说的在中国从行业来说，还是从经济发展水平来说有没有这种先例，你比如说纺织行业，71年比如说是100%，72年一下就降低了60%，像这种行业和现象也没有，到目前为止我还没有找出来。

凤凰网汽车：任何行业都没有。

迟亦枫：到目前为止，你们各位如果能够找到这种先例更好。从这个角度来说，确确实实力度非常大，这对于业内来说是非常严峻的考验，首当其冲的是什么这些经销商和4S店，经销商从卖车这个角度来说，它不建4S店，相对来说负担还轻一点，建4S店的这些经销商负担还是比较重的。这些4S店的经销商如果说品牌比较好，相对降低的就不是太多(豪华品牌)，但是说，比如说奔驰、宝马，包括雷克萨斯，像这样的，我跟一些4S店的店主和经销商和他们聊的时候，他们最少基本上也缩水2%，不降低的几乎没有，普遍的比去年都有大幅度的缩水。

北京的4S店最近我跟一些权威部门进行交流，原来都说400多家，将近500家，实际上现在则新的数据已经到了多少？580多家，这580多家还不包括在建的，加上在建的，北京的4S店有600家，北京目前按照北京新政的预测，大体上在40万辆左右。去年北京全年的销售是91万辆，也就是说按照40万辆基本上也是缩水，跟一至四月份的比例基本上差不了多少，如果是40万辆，600家经销商进行瓜分的话，即使按平均数也就是每个4S店卖600来辆车。

凤凰网汽车：多到60%左右，针对市场缩水。

迟亦枫：缩水比较少，没缩水的到目前为止，我还没看到。在这里如果说不平衡，日子难过的就会更难过，从这个角度来说，凡是业内的一般都知道，2008年经济危机的时候，全国的4S店有一个著名的三分之一现象，就是一些4S电店当时有一万多家，三分之一的4S店赚钱盈利，三分之一持平，实际上说是持平也就是在亏损的边缘，三分之一实实在在亏损，今天我觉得至少三分之一的现象在北京一定会重演。比较悲观的是有一半左右的4S店不是生存很难的问题，而是要退出这个问题，我自己感觉有三分之一。

凤凰网汽车：您预计北京今年至少有三分支一的4S店要退出市场。

迟亦枫：因为我还不是站在市场整体的角度，我完完全全的是站在4S店的经营者，如果说在一定程度上，我还有一种在市场之中能够站稳脚的这种基础的话，我更多的是竞争者或者竞争能力相对若的企业能够尽快的统一，在这过程进行的越快，市场的良性的恢复有可能更迅速。有一句名言，胜利者，有时候是踩在失败者的身体上才能成功，其实有时候这句话我认为还是有点道理，但是我认为这种退出是用这种有序的退出会更好。