汽车经销商捍卫自身权益 注重网络布局(2)

2011年09月14日 19:23
来源：南方都市报 作者：雷敏

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[导读]近期，中国汽车产销量数月以来环比下降，更多的分析师更是不约而同地预测“今年的汽车产销增速将低于5%”，与前两年的突飞猛进相比，今年的车市陷入低谷。

相继上市，经销商模式创新

2010年3月，作为中国内地首家在上市的经销商集团，中升控股则为不少的经销商集团的发展之路提供了或可参照的样板，也引来了不少的追随者。近期，一位徐姓汽车行业分析师向南都记者透露，除了人们所熟知的新疆广汇等觊觎上市并准备数年的知名汽车经销商集团之外，还有一些平时甚少出现在公众面前的汽车经销商集团。

“通过上市融资，中升和正通汽车这类以豪华品牌为主业的经销商得以通过净资产收购大批的4S店，壮大了实力，按照中国车市的发展，3年内，便能收回成本，其实力得到极大的扩充。”上述徐姓汽车行业分析师表示。

“有人说，汽车经销商这两年内不上市，肯定要被吞并。”随着中升集团上市，将汽车流通领域的估值呈现出来后，这个行业的潜力正在被越来越多的投资者关注，集团化、规模化大势所趋，势单力薄的经销商被兼并的局面难以避免，最快捷的路便是上市融资，扩张实力，中国汽车流通协会常务副主任宋涛说起了一个在业界颇为流行的说法来印证上市的必要性。

“对于经销商集团这类强势投资者，我们都得礼让三分，”一位一汽丰田有关人士说起了一个段子，在湖南等区域，渠道由几家实力雄厚的经销商所掌控，“很多时候他们的话语权超过了厂家。”对于这类经销商，厂家想压库，并不是件容易的事。“丰田很喜欢在体系内招募经销商，他们认为这样能保证经销商的素质，给消费者提供较好的服务，另外，一些经销商在实力壮大后，也获得了与厂家相对较平等的话语权。”汽车行业分析师孙世清称。但宝马与通用等欧美品牌，则倾向于让经销商在一定范围内扩张，绝不可能出现同一投资人拥有15家以上4S店的情况，“不愿经销商做大，好保证厂家的绝对话语权，更利于对经销商的掌控。”

尽管有这样或那样的障碍，但汽车经销商在管理方面也开始改革，从内部强化。在管理方面，经销商的集团化之路也有创新，除了扩张势力范围之外，广物汽贸创新营销模式，与车市角力。广物汽贸“膨胀式”发展，为破除其在人才资源方面瓶颈，广物汽贸凯迪拉克事业部、大众事业部启动，分别由广物汽贸旗下凯迪拉克粤凯店总经理陈治、上海大众店总经理李军担当部长，统领广物汽贸上述两品牌运营。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

同样曾在东风日产担任高层的陈炜进入经销商集团，成为中升集团的首席运营官之后，他摒弃了经销商扁平化管理，最后选定的方案是品牌事业部体制，“品牌事业部事实上就是在对应经销商集团和厂商的沟通关系。它对全体收益负责，不存在在集团内部进行利益妥协的问题，好的品牌就做，事业部体制下极大程度上平衡了这种关系，每个事业部领导都要对自己负责。”

“经销商的实力会越来越强大的，或许三五年后，将看到越来越多主机厂的人才流向经销商集团！”一位刚刚被某珠三角经销商集团“挖角”的前汽车厂家高层的想法成为现实似乎并非难事。

[责任编辑：zhangyz] 标签：汽车经销商 骏捷 汽车流通 

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