山田宪昭：马自达更专为注内燃机技术

2011年11月22日 01:56
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 第九届广州国际汽车工业展览会于本月21日正式拉开序幕。在连续两年井喷式增长之后，2011年中国汽车业进入调整期。在今年市场放缓的形势下，本届广州车展能否给整个华南甚至是全国的车市注入最后一股力量，为2012年车市开局带来新气象？凤凰网汽车倾请参与本次年度大戏，为您呈上最精彩/客观/全面的报道。凤凰网汽车对话马自达株式会社、马自达中国董事长兼CEO 山田宪昭，访谈实录如下：

凤凰网汽车：在这届广州车展上，在马自达的展台上有什么亮点的车型您想为大家做介绍的？
   
山田宪昭：这次广州车展，马自达展台的新产品这一块亮点，首先是马自达在今年9月份刚刚上市的马自达3星骋[综述 图片]三厢，然后再一个是12月下旬左右会投放市场的马自达3[综述 图片 论坛]星骋的两厢产品，除此之外在明年上半年的时候会投放一款CX-5的SUV车型，这次展出是它的概念车。
   
凤凰网汽车：关于CX5这个车型，量产之后外形是和这个一模一样吗？
   
山田宪昭：但是实际上咱也知道势这款车是为了车展的概念车，但是呢基本上CX5的量产车跟它的外观的设计会有一定的不一样，但是基本上是一样的。
   
凤凰网汽车：我知道在中国的市场上，日系的品牌有丰田、本田、马自达，然后还有包括其他国外的品牌，美系的和德系的，竞争这么激烈的市场里面，马自达如何定位自己的市场定位，以什么竞争力去和这些竞争对手做竞争？
   
山田宪昭：作为马自达品牌自身的话，实际上它的跟其他竞品当中最不一样的地方，实际上是它首先非常动感前卫的外观的设计，然后再一个就是驾驭的乐趣，有良好的非常优异的操纵性能，这两个方面实际上是它跟其他的竞争品牌相比的话最大的不一样的地方，所以作为马自达来说，为了能够把它的特征能够做的一些事情就是把这些特征，通过各种方式传达给用户，让用户理解马自达品牌的价值。
   
   
凤凰网汽车：马自达曾经在上世纪区别于日本这几家车厂，每一个厂商都有自己独特的技术，马自达一个非常独特的技术就是它的转子引擎、转子发动机，但是据我所知，转子发动机油耗比较高，在目前整个节能环保的状态下，转子发动机还有没有可发掘的潜力，或者说会不会再用转子发动机再开发新的车型出来？
   
山田宪昭：当然转子发动机的话有各种各样的可能，但是我认为今后的这种可能性最大的就是以氢气为燃料的环保车型，跟转子发动机更合适，因为很简单，因为氢气很容易爆炸，但是转子发动机你应该很理解，它是说燃烧、冷却、排气它是分成三个不同的地方去做的，所以就说跟氢燃料跟转子发动机是非常匹配的。
   
再一个实际上马自达针对这方面的技术已经做了很多开发，包括氢气燃料储存用的罐，它的合金是用什么材质，这些东西它已经开发出来了，但现在唯一的问题就是说是设施这种氢气燃料补充的设施，这个的话还没有去普及，所以这样的话现在还没有更多的发展，大家知道还有另外一种可能，因为大家都讲第一代是汽油汽车，今后会是电池为主的汽车，实际上电池的话也是需要从氢气这边，也可以跟氢气这边有一个比较好的转换，这样的话实际上转子发动机有很大的发挥作用的余地。
   
凤凰网汽车：电解水会产生氢气，他的意思是说是类似于这种电解水的方式产生氢气吗？
   
山田宪昭：就是这个意思，就是说燃料电池。
   
凤凰网汽车：这种车量产的可能性有多大，或者说需要多长时间就有可能会量产这个车？
   
山田宪昭：实际上现在大家都在讲现在是汽油的半边天，然后会出现混合动力，然后就是插电源的混合动力车，然后接下来是电纯的电动汽车，再接下来是这种燃料电池的汽车，但实际上燃料电池汽车最大的问题实际上就是它的燃料的成本，就是整个它的开发，就是整个燃料电池自身的成本就非常高的。
   
凤凰网汽车：燃料电池的成本比较高。
   
山田宪昭：对，它的成本非常高，所以就是普及性相对来说要时间会需要很长。
   
凤凰网汽车：如果说这样的话，转子引擎这项技术会不会就停滞了呢？
   
山田宪昭：因为这个刚才举的是一个比较极端的例子，就说燃料电池或者氢气的相对来说跟转子发动机这个可能性，实际上纯的电动汽车跟转子发动机的匹配性实际上也是有，所以这种可能性都会有。
  
凤凰网汽车：关于新能源这一块现在大家都在讨论，混合动力，插电混合动力，纯电动，我想问一下马自达未来它的发展的重点，纯电动可能会稍微比较远一点，就是说在混合动力跟插电混合动力这一块，马自达在哪一块更有优势，最先推出的这种环保车型会是混合动力还是插电混合动力？
   
山田宪昭：就是说实际上作为马自达来说，不管是混合动力还是电池汽车实际上都在开发，而且相关的一些产品也会陆陆续续在日本市场首先投放，比如像电动汽车它会在2012年先会以这种租赁的销售形式去投放日本市场，另外像混合动力也是在2013年首先在日本市场投放。

但是实际上刚才各方面也介绍了，这两种新能源的车存在一个问题，一个是成本，另外一个实际上就是使用的便利性，使用的便利性比如电动汽车它跑的距离非常非常短，所以从这个成本高、使用便利性不是说很好的前提下，它很难去大面积很快的在全球普及，相一些研究机关的预测，纯电动的汽车在2020年的时候能够占整个的全球的销量当中也不到5%，也就是说仍然有95%的话是现在我们的内燃发动机的这种车型。
   
所以马自达认为与其针对那5%我们下很大的力量，但它也是在进行这种开发，那不如是说先针对今后还有95%的这种可能性的内燃发动机。
   
凤凰网汽车：还是在汽油方面。
   
山田宪昭：对，当然今后的话在创驰蓝天的这种非常好的环保的基础上，再改善成混合动力，然后再纯电动汽车。
       
凤凰网汽车：我想问一下，在日本电动车的充电装置的建设怎么样了？
   
山田宪昭：在日本实际上就是刚刚所讲的充电的充电装也好，或者充电的这些设施的话毕竟还是非常非常的少，所以就说这种电动汽车只能是在有限的使用的用途之内去使用它，至少一段时间之内都是这种状态。
   
凤凰网汽车：就是在短时间之内。因为我知道日产已经为了推它的纯电动车，然后已经在欧洲要建400个免费的充电桩，然后它也是做一个培训市场的动作，等于说马自达暂时没有为电动车做培训市场的工作，没有这个计划？
   
山田宪昭：首先就说马自达像日产这样在基础设施上去进行投资，确实目前没有这种策略，因为就像刚才所解释的，实际上即使到2020年的时候，还是仍然是有95%的汽车是依靠汽油的内燃发动机的，所以马自达的想法是，我们针对这95%，也就是说今后在2015年的时候马自达在全球销售所有车的当中，会有80%的车都会使用创驰蓝天的技术，但是创驰蓝天的技术实际上它基本能达到的降低油耗的性能跟混合动力基本上没有太大的差别，可以跟现在的销售的车型相比可以减少30%的油耗。（文/于晓川）