董扬：认真实施召回才是诚信好的表现

2012年03月16日 09:58
来源：凤凰网汽车

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梁茵：如果我们再回到汽车本身，可能我们在下一个数据就更加的严峻，就是汽车召回，汽车本身质量的问题。我们看到说在2011年中国汽车召回数量已经是超过了180万辆，我不知道这个数据对于中国的汽车工业意味着什么？

董扬：这里边也有一个概念的问题，汽车召回是什么呢？其实召回管的不是质量问题。

梁茵：但是一般我们都会理解汽车有质量问题才会被召回，那是法规问题。

董扬：召回管的不是质量问题。在美国，以美国为例，它是一个自我认证强制召回制度。它的召回制度是美国最常做的，后来其他都是跟它学的。你自己说你的产品符合国家的法规，特别是排放法规、安全法规。什么灯光、什么制动性能这些东西，你就可以卖。一旦发现有什么问题，你这是真的吗？哦，对不起我这个做错了，我把我这一批收回，这就叫做召回。

因为理论上来说，这个产品如果不是自我认证，其实召回是不需要的。我做的东西，政府你批准，你都批过了，干嘛又叫我召回？你说你当初没有看见，至少我和你共同承担责任。由于它是自我认证，所以是召回。

现在全世界都在推，但是主要用于法规领域。法规上或者我当初没有这么多样本，没有足以说明你这个有问题，后来发现有问题，你必须召回。

梁茵：这个岂不是涉及到汽车企业的诚信问题了？

董扬：不是。其实我可以讲，100%召回的产品都不是当初说有好东西不用，我先拿好东西对付你。不是这样的。因为它后面被人发现再拿回来更费事。当时其实大家都没有发现这个东西有问题，后来发现这个东西还不完善，你现在必须如何如何，是这样一个状况。

召回，我在这个地方特别想通过你们呼吁一下，召回不是诚信不好的表现，认真实施召回是诚信好的表现。就是说我认真开发产品，一有问题全速该召回多少，。我们过去有过人家合资企业召回产品，咱们自主产品不召回。

梁茵：是的，我们现在有这种感觉。原来大家有一种错觉，到底是我们的自主品牌质量非常好呢，还是说你的欺骗性更大呢？

董扬：实际上因为合资企业基本上首先是从国外把它的规则移过来，它的产品高档，诚信也讲的比较好。自主产品价格比较低，大家也不这么讲究了。因为这个里边完全怪自主产品企业，就是诚信不好，也不对。

为什么呢？因为实际上每一份诚信都是有成本的，因为你买的低档产品，你没有这个成本。

梁茵：可能3万块钱买的车，我和对花30万块钱买的车要求是不一样的，我的期待值是不一样的？

董扬：或者是我卖给你30万块钱车里面，我留了10万块钱等着你来保修或者是干那个，我3万块钱车可能只留了2000块钱，我只能简单给你换换件就按了，它是这样的一个关系。

再一个质量问题，其实现在我们实施的三包和美国实施的柠檬法这个有关系。这个是另外一个法则的关系。当然这里面我特别想说一下，质量问题，特别是进入企业社会以后，今后我们制造界和广大顾客的矛盾会越来越多。以前车少，矛盾少。以前说买车人有钱，它不讲究，不计较。你现在大家都是普通老百姓，相对比较贫穷或者没有那么富裕，我们就会计较。所以这个矛盾会比较突出。

但是这个问题绝不是越高越好。一切都有度，你不能说一切都是只有毛病就换，无理由退换，这个在国外也不是。你比方说，在国外买一条裤子，第二天你可以说我不要。为什么呢？你不用说理由，我不喜欢。但是其实不可以，因为汽车你这么折腾，你会整个提高少数人的使用成本，就会转嫁到大多数人的身上，它会总体上提高成本。所以我觉得适当的准确把握，既要满足消费者的要求，又要注意不太推高成本，影响到其他的规则。

实话说，会买的不如会卖。汽车不是慈善家，你可以这个问题上打官司，但是要在它持续经营的范围之内，你超出了这个范围，它就不干了。

梁茵：但是现在的的确确出现了很多在消费者和很多在消费者和厂商之间，这种不可调和的矛盾，比如说动不动就砸汽车，这种以做秀的形式以示对某一品牌的抗议，您觉得这个里面缺乏一种什么样的机制？

董扬：主要的问题是缺乏一个正常的机制来解决这个问题。比如说什么情况下，你就是该修该换，你就不应该有推诿？超过什么情况，我们有机构仲裁？咱们俗话说有矛盾的地方多了，买车不算是矛盾最突出的，最突出的地方是工人工资，但是工资我们有仲裁体系，上法院的很少。

劳动仲裁上去，劳动仲裁法拿过来，这些条上写的很清楚：你什么情况，它什么情况，该怎么办。现在汽车缺乏这个机制。当然简单的工人工资，工人和雇主的问题。它很简单，只要把这个事实摆清楚了以后，谁都能听明白。汽车比较复杂，但是不是不可以解决？所以我们一直认为建立一个公正的检测认证机构和体系，并且有一套约定俗成的规则，才能够比较好的解决这个问题。

比如说，我举一个例子。超载是超1斤也不行呢，还是怎么样？因为汽车设计都有余量，我设计拉5吨的，实际上拉个7吨8吨不会有问题。但是看情况，特别坏的路，可能只会拉5吨或者6吨。我好的路拉到8吨，这种情况上就出一个结论。

一个拉5吨的车拉6吨就出了问题，肯定不是一个使用者的问题。但是你要拉10吨、20吨呢，这你就不能赖设计者。到底多少合适呢？可能我们将来有一个规则拉5吨的车可以到8吨，一般来说8吨或者是多少是一个界限，你写一个范围。

它是需要这样一些判断，所以这里面有很多这样的事情。所以我觉得现在，因为没有规则，然后好多问题都是私了。俗话说，我见的东西比较多，制造厂欺负顾客的很多，顾客来刁难制造厂的也很多。最后很多私了。在这种情况下，不是法制解决，所以就借助你们媒体的力量就大了。

梁茵：其实这种私了的情况或者说借助媒体煽风点火的情况，并不有利于一个行业的健康？

董扬：不利于。但是有些时候也是一个必要的阵痛。比如说，大家看到砸烦了，看见砸大奔都算了。首先，你买了大奔就是少数人，你还砸大奔。另外一个说，这里边大家通过这一段时间的磨合。

[责任编辑：linyz] 标签：董扬 关税 入世谈判 入世十年 中汽协 

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