经销商巨头多条路径掘金 集团化趋势明显

2011年06月10日 17:58
来源：北京商报

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中国汽车流通协会发布的"2010年中国汽车流通企业百强排行榜"称，2010年百强上榜企业汽车主营业务收入为 6425.61亿元，销售整车 381.67万辆。其中百强前10名经销商集团实现汽车主营业务收入2813.7亿元，销售整车158.6万辆，同比分别增长51.55 %和56.89%，均高于汽车市场32%的增长速度。

尽管现在对经销商集团化的利弊下结论还为时尚早，但一年来汽车经销商巨头的成长业绩有理由让人相信，经销商集团很有希望成为未来中国汽车流通领域的主角。

"得益于整个汽车经销行业的迅速成长，相信很快就会有上千亿的经销商集团出现，很可能就在今年。" 中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，今年以来，中国车市没有政策扶持，经销商开始不断探寻提升核心竞争力的有效途径。

专家们普遍表示，随着企业自身的成长及市场的成熟，经销商集团多元化经营模式将更加凸显，无论何种模式存在的经销商集团，都在通过不断的创新、渠道整合下沉与服务链的延伸，保障长远的生命力。

集团化模式潜力释放

中国流通协会有形市场分会会长苏晖认为，随着汽车经销企业规模的进一步壮大，市场竞争激烈程度的提升，以单店形式经营的经销商将很难独立生存，而经销商集团此时的优势将更为明显。

事实上，中国汽车流通协会掌握的全国6万家经销商中，经销商集团的店铺数量依然只占很小的份额。虽然汽车经销商集团是新生事物，但在中国汽车市场真正成长之后，经销商集团开始迅速崛起，并释放出巨大的潜力。

统计数据显示，2010年汽车主营业务收入超过百亿元的经销商集团为13家，比2009年增加了两家。经销商百强上榜企业所包含的经销商数量为3000家，占行业销售企业的5%，但销售汽车381.67万辆，占全国总销量的21.13%。而据不完全统计，在全国汽车品牌授权经销店中，经销商集团的销量更是达到了汽车总销量的半壁江山。

中投顾问交通行业研究员蔡建明表示，汽车经销商集团的出现表明国内汽车流通领域的整合力度上升，寡头市场趋势凸显。如果形成销售集团市场，我国汽车流通领域的自律性将更高，届时经销商集团将在管理、融资、人才等方面实现资源共享而降低成本。

据了解，汽车流通业属于资金密集型行业，经销商在新车货款、场地租赁、员工工资等方面都需要大量现金。按一家4S店月售车100辆计算，每月的流动资金动辄数千万元，一旦出现滞销，库存增加，经销商的资金链问题就会随之凸显。

"汽车经销商这个行业本身就是资本密集型行业，只有集团化经营才能使利润最大化。"苏晖告诉记者，多品牌、多店的汽车流通企业不仅是趋势，同时也是规避风险，为未来的规模发展打下基础的有效途径之一。

网络解决盈利难题

作为经销商集团，经销商的网络无疑是考核的重要指标。去年排名第一的庞大汽贸依靠强大整车销售网络被业内所熟悉。正是依靠其完善的集团化操作，庞大汽贸的汽车主营业务收入已从2009年的355亿元，达到了去年的538亿元。

在庞大汽贸的主营业务中，整车销售是庞大汽贸发展战略的一个重点。据庞大相关负责人透露，多品牌、多区域、多品种是集团化的核心战略，除了自己建店之外，通过收购的方式在各个区域进行扩张。

统计数据也显示，汽车销售收入依然占据营业收入非常大的比例。2010年，百强企业的整车销售占总营业收入的 87.24%。维修、备件及附件业务占总经营收入的7.17%。金融、保险、租赁等其他增值服务占总营业收入的1.86%。

然而，面对市场的爆发式增长，整车销售的利润下降，经销商的盈利问题也摆在了经销商面前。

庞大汽贸相关负责人表示，汽车经销网点的发展有一个培育期，前期一两年肯定不能盈利。但庞大汽贸旗下的品牌很多，在某些新进入品牌不盈利的时候，之前已经培育出来的网点已经在盈利。

广汇汽车公共关系经理于丹也表示，广汇汽车着力于提高"单店盈利能力"、"打造一流专业团队"、"规模效应降低成本"、"提高平台规模和质量"以及"与厂商建立战略合作伙伴关系"五大商业杠杆。

据悉，这五大重点协调并进，成为广汇汽车的增长引擎，以达到良性循环的复合增长。"这一世界级的运营体系就如一个高效的发动机，为公司的稳步发展打下了坚实的基础。即这个体系'发动机'使我们不但管理几十家、几百家，甚至上千家店都能保证同样的质量和效率。"于丹说。