2011年01月26日 11:00
来源：商用汽车新闻 作者：余梦洁

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2012年，3.5吨以上柴油车将实施国Ⅳ标准，这一日期的尘埃落定，让业内人士吃了颗定心丸，相关的产品布局和结构调整也有了时间表。各重卡企业的关注点也从何时实施转为如何依据政策来操作的问题上来。

事实上，为了抢占市场制高点，各重卡企业都已准备好国Ⅳ车型，部分企业甚至已经开始在重点区域推广。然而，随着全国实施国Ⅳ标准日期的确定，部分业内人士对“后国Ⅲ时代”出现“前国Ⅲ时代”一样的销售井喷充满期待。相信大家还记得当初从国Ⅱ标准升级到国Ⅲ标准前重卡市场的火爆。

但是，面对一年后将要实施的国Ⅳ标准，业内却显得冷静了很多。

经销商冷对国Ⅳ

“国Ⅱ标准升级为国Ⅲ标准时，很多重卡经销商都吃了亏，我们也不例外。当时厂家鼓励我们购买国Ⅱ车，说储备国Ⅱ车能赚钱，结果我们都赔了。当时厂家说国Ⅱ转国Ⅲ后发动机价格提高了，整车价格也会提高，这就给用户带来一定的压力，另外，由于油品不达标，国Ⅲ车肯定不如国Ⅱ车对油品的适应性好。所以我们在2008年6月之前套牌了150辆国Ⅱ车。后来，国Ⅲ车起初确实对油品不适应，也出现了一些问题，但没想到中国重汽推出了EGR发动机的产品，这种产品把其他厂家都打败了。”山东地区卡车经销商李先生告诉《商用汽车新闻》记者：“很多经销商都跟我们一样，本打算囤一批货，在实施国Ⅲ标准后赚一笔，结果大多都赔了。吸取了这次教训，国Ⅲ标准升级国Ⅳ时我不打算提前囤货，也不再折腾了，跟着国家政策走总没错。”

河南地区重卡经销商任先生也不打算提前储备国Ⅲ车，他的理由与李先生不太一样：“实施国Ⅳ标准对重卡经销商影响不大，我国的卡车市场是根据需求多少而增减，并不是因为油品、排放标准而变化。需求量很大的话，即使排放要求高，只要厂家能生产，车就能卖掉，贵一点也没多少关系。另外，国Ⅲ标准转国Ⅳ标准的技术难度不像国Ⅱ升级到国Ⅲ那样大，国Ⅱ标准级到国Ⅲ是革命性的变化。”

卡车经销商的这些考虑，也在一定程度上反映出厂家的观点。《商用汽车新闻》记者采访了多位主流重卡经销商，他们均表示，厂家到目前为止还没有给经销商下发关于国Ⅳ产品销售的通知，即使厂家有所行动，最早也要在2011年下半年。

某重卡行业专家说道：“我认为2011年下半年国Ⅲ车的销量会得到部分释放，但不会重现2008年国Ⅱ车销售火爆的景象。”

矛头再指油品供应

从技术角度上看，卡车排放由国Ⅲ标准升级到国Ⅳ标准的难度不大，不少厂家也有了国Ⅳ产品，因此，对于实施国Ⅳ标准，不少经销商担心的是国Ⅳ油品供应问题。