2011年01月26日 11:00
来源：商用汽车新闻 作者：余梦洁

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“天津地区的国Ⅲ油还不能完全满足，更别说国Ⅳ油品了。”天津地区卡车经销商刘先生向《商用汽车新闻》记者表示：“据我所知，实施国Ⅲ标准后，国内很多地方的油品根本不达标，在这种情况下，实施国Ⅳ标准只会激化这一矛盾。排放升级对环保、对社会都是好事，但是不能将责任全部放在车辆制造、销售行业，相关配套产业健全才能真正贯彻政策，否则就是不合理的。”

“不久前我看到报道，2010年中石油营业收入达到1.73万亿元，利润1676亿元，相当于每天赚5亿元。这样高的收入，中石油应该完全有能力改善油品，比如在原有的柴油品质基础上进行深加工，但前提是中石油要有这个想法并付出实际行动才行。”山西地区卡车经销商程先生对此也颇有微词。

油品问题一直是汽车排放升级后所面临的最大难题，特别是对卡车来说。不少重卡企业在推出国Ⅳ车型的同时也在观望油品供应的时间，尤其是在国Ⅲ车型上市后，因油品问题导致不少针对车辆本身的非议，严重影响了卡车行业的整体形象。

相关部门当有所为

谁来督促油品供应商提供合格油品？谁来严格监管车辆排放水平是否达标？当然是相关政府部门。

“将来国Ⅳ标准能否在真正意义上实施，关键要看政策执行得是否及时、到位。很多时候政策是好的，但是‘上有政策，下有对策’，在遵纪守法者反而吃亏的情况下，在弄虚作假者反而赚得盆满钵满的情况下，谁还会去遵守政策呢？即便是国Ⅲ标准实行了两年多的今天，我们这边还有很多卡车经销商偷偷销售国Ⅱ产品，套取假的合格证。”李先生透露。

不过，经历了国Ⅱ标准升级为国Ⅲ标准的考验，相关政府部门应该会吸取之前的教训，并提前制定对策。“2008年的排放升级是对行业的一次全面考验，我相信今后的监控会比2008年更有经验，也更有力度。”上述业内专家认为。而且还有一年到两年半不等的时间来准备，政府部门仍有展开相关工作的时间。相比国Ⅲ标准实施时的准备不足，目前已经暴露出的市场问题更为明确，卡车企业、经销商、行业专家的呼吁也很集中，这有利于相关政府部门找到症结所在，集中精力为国Ⅳ标准的顺利实施打好基础。