2011年02月15日 11:30
来源：汽车周报

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

在中国车市总体增速趋缓的情况下，国内汽车集团及其商用车企业则是喜忧参半。从相当一部分有竞争实力的商用车企业经销商大会获得的信息可以看出来，部分企业对2011年车市增长充满期待或持"谨慎乐观"态度，明确提出了高于上年10%的销售目标或者市场占有率提升目标;当然也有少数商用车企业感到2011年前途未卜，面临"生存"危机。

下面不妨先做一个"逆向"的推算。假如2011年2000万辆预期成立，按照2010年和近五年乘用车和商用车的平均销售结构比，大体是76∶24或75∶25，由此推算，2011年商用车市场总需求量在480万~500万辆之间，2010年实际销量为430.41万辆，由此算出增幅在12%~16%之间。显然这个结果属于乐观性或谨慎乐观性预测。

我们再做一个相对"悲观"的测算。假如2011年商用车市场增速不到10%，比如在8%以内，那么2011年商用车市场总需求则在460万~465万辆左右。即便如此，相对上年还有30多万辆的绝对增量。可见，2011年商用车市场依然蕴含"商机"，对此应当充满信心。

当然，还有一个极端的预测，就是负增长或者零增长。从理论上讲，出现这样的几率是可能的。但就中国宏观经济形势预期，"十二五"开局的现实，2012年面临政府换届等，无论从政治上、经济上，政府未必真希望车市低迷。而从汽车市场发展的自然规律和企业自身利益诉求上看，都不希望2011年中国车市"过于萧条和惨淡"。因此，总体下滑的几率很小。

市场预期：细分市场冷暖不均

笔者对2011年中国商用车市场的总体感觉是：平淡之中见奇崛。所谓平淡，是相对于"十一五"期间的高增长而言，商用车及整个汽车市场在2011年将面临新一轮调整期，商用车无论是销量还是盈利性，都当以"平常的心态淡定看之";所谓奇崛，是相对于商用车企业的竞争而言，市场处于高成长期时，可能彼此"相安无事"，但处于调整期时的市场博弈，就会愈加残酷，面临险境，需要有独特不凡的智慧，即"悬崖抱奇崛"。

预计2011年商用车市场或将出现这样的情况。总体平淡之中，各细分市场"刀剑出鞘"、"剑拔弩张"。而细分市场的需求也可能冷暖不均。

笔者认为，2011年商用车市场至少有以下三个关键点值得关注。

第一，重卡市场能否在100万辆级台阶稳住阵脚?此前已经有媒体找出诸多理由断言2011年重卡将下降，同时也有人提出重卡增长的若干利好，可谓针尖对麦芒。重卡是商用车市场的风向标，无论增减都值得关注。

第二，相关政策退市后对轻、微卡市场的影响到底有多大?这几年轻、微卡市场的增长很大程度上得益于"汽车下乡"等政策的刺激。商用车市场能否摆脱"政策市"值得关注。

第三，客车市场异常"兴奋"之后是否会很快"退潮"?2010年客车市场的增速多少有些超乎寻常。2011年客车市场能否继续高增长?还是将回复到往日波澜不惊的状态?值得关注。

如果2011年开局的一季度，这三个关注点能够出现预期的"兴奋"点，则商用车市场就将继续利好发展。否则，该市场或将面临一定的压力和挫折。

总之，对于商用车市场，笔者还是充满期待的。如果说2010年商用车市场"狐假虎威"——凭借整个车市的利好，得以"如虎添翼"的话，那么面对2011年，商用车市场既不可有"兔死狐悲"的悲观，也不可有"动如脱兔"的盲动，而是要蛰伏而行、"见兔放鹰"。