2011年02月24日 10:40
来源：中国汽车报

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2010年，客车企业节能与新能源汽车开发取得不小成绩，但节能与新能源汽车热在制造端，却冷在应用端。大部分公交公司对使用节能与新能源客车不仅不积极，有的还有反感情绪。在实现规模运营的城市，公交企业往往被推着走上节能与新能源汽车示范运营道路，节能与新能源客车的示范推广面临剃头挑子一头热的窘境。

据统计，2010年，我国销售的混合动力和纯电动客车占客车销售总量的比例很低，成绩与之前的规划相去甚远。

值得注意的是，节能与新能源客车的采购方———公交公司往往游离于节能与新能源客车采购之外。记者发现，很多时候，公交企业对节能与新能源客车运营规划一无所知，何时推广、推广多少辆、推广哪种品牌等基本情况，都要接到上级通知后才知道。

买车和公交企业无关，公交企业却要为买车付钱。虽然政府对购买节能与新能源车有补贴，但增加的运营和维修费用却要公交企业承担。此外，节能与新能源示范运营车还要占用公交企业正常的车辆更新指标，公交企业要承担使用节能与新能源汽车带来的各种风险。甜头没有多少，还可能因此背上包袱，公交企业当然没有推广节能与新能源客车的积极性。

众人拾柴火焰高，节能与新能源汽车的推广需要行政部门的积极支持，但支持者不能反客为主、越俎代庖。

示范运营的目的是获得市场认可，但首先要公交企业认可、购买。因此，政策应该只起推动和催化的辅助作用，公交企业才是采购的真正主体。是否采购、采购什么车应该由公交企业自行决定。否则，示范运营的摊子铺得再大，发展速度再快，补贴一撤，示范运营的成果就可能前功尽弃。