2011年03月01日 10:21
来源：商用汽车新闻 作者：余梦洁

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双向选择导致招人难

“招来就能用”是每个企业招聘时的理想，但是当人才能够独当一面时，势必也会挑一挑心目中的“好东家”。

“招不到人，我觉得得分为两种情况，刚才说的是员工是否与岗位相适应，另一种情况就是合适的人才不愿意来。北京的汽车企业就这么多，每个企业都想把自己的精英人才留住。如果到外省市招人，那么成本就很高，同时外地人才来北京的生活成本也很高。打个比方，假设人家在河北工作月收入4000元，每月支出1000元，如果他来北京工作，即使，月收入提高到6000元，但是他的生活成本起码要2000多元，算总账并不划算，可是太高的待遇我们又承受不了。”李先生说。

汽车维修行业也更是如此。“全国的服务站都缺人，不是说没有人干这些活，我们可以招很多人，但是养不起。卡车修理工的社会地位低，服务的附加值低，工作辛苦、环境差，所以要留住卡车修理工，工资要给到位。技校毕业的学徒还没有开始创造利润，可是给他们开1000元的月薪都留不住人。现在不是讲奉献的时代，而要满足人们的生存欲望和发展要求。”某服务站站长杜先生认为：“归根结底还是机制、架构与价值取向的问题。国外卡车价格高，服务附加值高，国内恰恰相反，这种发展阶段与机制的综合作用导致了维修人才的短缺。在现在这样一个所谓的‘过渡时期’，我们自然会设法采用一些更加先进的方法来减少对于人力的更多需求，比如增加一些专业的维修设备来提高工作效率。但从人才培养的角度上来说，还需要很漫长的过程，这并不是件简单的事情。”

根据《中国人才报告》，汽车服务人才还没有得到足够的重视，目前全国只有几所高校设置汽车服务专业，规模也不大。

目前国内的汽车行业发展得还并不成熟，人才流动颇为频繁，这也是不少企业经常需要招聘人才的重要原因。“与第一次找工作更看中能学到什么、收入有多少不同，已经跳过一次槽的我更加看重企业和个人的发展前途，我目前所在的企业规模大、环节多，总公司的政策传达速度慢、效率低，如果时机成熟，不排除我再次跳槽的可能。”李先生向记者透露：“汽车人才的频繁跳槽，给猎头公司带来不少生意，据我所知，挖我的猎头可以从我的新东家那里获得我年薪5%左右的提成。”