2011年03月24日 13:55
来源：汽车商业评论

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以下为访谈节录。

《汽车商业评论》：为什么想到在中国推出环保技术的卡、客车轮胎？

武田邦俊：就中国市场来说，我觉得必须去做的一个事情就是，要与卡、客车的整车厂商进行进一步合作。我们知道卡、客车用轮胎1年间的行驶距离大概在20万公里左右，而每升汽油的市价却在不断上涨，成本相当高。我们希望通过ECOPIA产品每公里6%以上的节油功效，实现节约1.5到2万元左右的成本。

因此今后普利司通中国，首要考虑的是今后如何与中国卡、客车厂商进行合作和研发。

至于如何去占领中国市场，我们总的方针和方式是有所不同的。对于竞争对手来讲，他们的主要精力是如何增加自己的市场占有率，增加销量。但是对于普利司通来讲，更看重的是如何为中国进入健康发展的汽车社会做出贡献；如何在保护环境的前提下增加市场份额。

这是普利司通一直以来的经营理念和方式，我刚来中国时曾说过，"要把最好的产品带到中国来，为中国进入健康的汽车社会做出贡献"。这种经营方针到现在始终没有改变。

新能源车的开发对于轮胎企业来说，有什么促进？

普利司通在日本已经投入并参与整车厂商对新能源车的开发，比如与丰田公司的合作。我们也把ECOPIA的技术加入到他们的新能源车开发过程中。每款新车在开发时都有自己品牌设计和追求，轮胎厂商对自己的产品也有要求。大家怎样实现很好的融合，这就需要从最初的新车设计阶段就全面参与进来。从设计开发到成品出来，基本需要约3年的开发时间，差不多三年的周期。所以比如我们在与丰田、日产在新能源车的开发上，至少3年前就开始了。

中国汽车市场快速增长，也会带动轮胎的销量增加，但同时很多人又在担心汽车和轮胎行业都会出现产能过剩。你们在产能方面是如何应对的？

随着经济逐渐好转，2010年普利司通轮胎无论在乘用车还是商用车市场都实现了20%以上的增长率。在乘用车轮胎市场我们受到产能的影响，如果产能跟上的话，我们乘用车轮胎的增长率会从20%增长到30%。目前产能缺口大概有几十万条左右。

对于普利司通来说，当然也会进行产能扩大。但是对于我们来说最重要不是盲目提高产能，而是如何通过技术改造来完成至少三个目标：