2011年03月25日 11:07
来源：商用汽车新闻 作者：曹婷婷

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重庆交通大学教授王健向记者介绍道：“作为普通游客，我在柬埔寨了解过一些用车的情况，越南的汽车情况与它类似。日本和韩国的二手车在东南亚地区比较多，中国客车出口东南亚要面对日本和韩国的挑战。在东南亚市场，我们的份额很小，而日本和韩国的二手车比较受欢迎。这与非洲地区的情况有些不同，非洲过去购买欧洲的二手车比较多，这些二手车的使用寿命大约还有5~7年，而中国车辆的使用寿命一般也是5~7年，买欧洲的二手车和中国的新车在经济性上相差无几，但是在使用成本上，中国车就低很多，中国客车企业由此打开了非洲市场。而在东南亚市场上，我们没有发挥出优势。”

销售渠道和售后服务不到位

据介绍，越南、柬埔寨、老挝和泰国等东南亚地区的旅游业比较发达，旅游客车的市场空间更大。同时，由于主要面对欧洲等地的游客，东南亚地区对车辆的品质要求很高，这导致它们大多选用欧洲品牌客车。公共交通系统的用车要求则低一些，而这个市场又被日本和韩国的客车产品占据。所以，在东南亚市场上只有少量的中国客车在运营。很多中国客车企业做过几单生意后就撤出了这块市场，没有很好地进行维系和巩固。

“原因主要是售后服务没有做好，虽然日本和韩国客车在东南亚有稳定的市场，但性价比并没有中国客车好。而且，中国在地理位置上也占优势，可碍于销售渠道和售后服务没有到位，所以没有打开东南亚市场。”王健表示：“东南亚地区是有市场需求的，但中国客车企业的市场占有率比较低，从某种程度上看，这块市场是被我们所忽略的，没有引起足够重视。关税高并不是主要因素，中国-东盟自由贸易区启动后，我们比日本和韩国更有优势，只不过日本和韩国的销售渠道和售后服务更完善一些。中国客车企业要想开拓东南亚市场，只有从它们手里抢夺市场份额，这和开拓新市场所使用的方法和手段不一样。另外，由于东南亚客车市场的需求量不很大，选择长期开拓和维系需要比较大的成本，所以大多数企业没有把它当作一个战略目标来做。”