重复投资，配套缺失 新能源汽车路线图搁浅(2)

2011年10月14日 19:56
来源：中国企业报 作者：郭玉志

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中原证券分析师张文利认为，在“十二五”规划背景下，新能源汽车将成为未来发展的重中之重，节能与新能源汽车发展规划将鼓励锂电驱动的纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化，具体到中原经济区的战略下，具有新能源汽车概念的宇通客车将直接受益。

在此背景下，国内诸多企业早已按捺不住，纷纷进军新能源汽车领域，河南多氟多化工股份有限公司（以下简称“多氟多”）便是其中之一。

根据多氟多官方网站显示，多氟多主要从事高性能氟化盐产品的研发、生产和销售业务。

在新能源汽车热的背景下，多氟多将触角伸向了新能源汽车的主要配件——电池的研发。

“我们在研究六氟磷酸锂的时候，对锂电池也做了相应的了解，锂电池和锂盐的相互研究，才会互相促进，才有能力提供综合解决方案。我们发现锂电池很有市场前景，也很符合国家产业发展方向。”在谈到进军锂电池领域的原因时，多氟多董事长李世江直言不讳地表示。

与此同时，多氟多投资1000多万元成立了锂电研究所，第一批锂离子电池于去年12月19日顺利下线。

与多氟多一样的还有威海鹿洲电动汽车研发有限公司（以下简称“威海鹿洲”），威海鹿洲在电动汽车电池的研发同样取得了不小的成就。

电动汽车的三大核心技术是电池、电机和电控系统。据介绍，威海鹿洲的电控技术在国内已是独一无二，公司已经申请了多项国家专利。

其董事长路建统此前告诉记者，威海鹿洲的发展模式是与整车资质企业合作，凭借其电动汽车核心技术，在整车资质企业生产车型的车身基础上，改造设计电动汽车车型。

配套不完善

“不管是纯电动汽车还是混合动力新能源汽车，‘先要学会走然后跑’，国内新能源汽车的技术、配套设施、电池的安全性等方面都有待完善，未来的路还很长。”一位业内人士告诉记者。

然而，无论是电动汽车还是混合动力汽车，目前国内无论是政策背景还是市场环境，二者依然不具备规模化发展的基础。

究其原因，新能源汽车技术、电池安全性能和配套措施跟不上，成为坊间人士诟病的对象，这些因素也大大制约了我国电动汽车的发展。

在电动汽车电池生产领域，目前，我国生产电池的厂商有几千家之多，但是在规模、技术等方面，我国电池企业与国际企业相比，竞争力都不容乐观。

与此同时，我国生产新能源汽车电池的企业多是中小型企业，而且包括从手机电池、笔记本电脑电池的企业转型而来，对于电动汽车电池缺乏相关的核心技术。

新能源汽车的推广数据，凸显了新能源汽车骑虎难下的尴尬局面。

数据显示，我国一共有25个新能源汽车示范城市，截至2011年3月累计推广节能与新能源汽车1万辆。

董林福告诉记者，我国电池技术落后是直接原因，尤其是材料方面，电池的质量50%—60%都取决于材料。除此之外，还有配套设施，虽然有25个城市为新能源汽车示范城市，但是没有形成一个系统。“像加油站，多少公里有一个，一个区域有几个，都是有严格规定的。而电动车充电站，这个城市有两个，那个城市有三个，好一点的达到四个，完全没有形成一个合理的系统，根本不够用，消费者买了车却没法充电，总不能拿车当摆设吧。”董林福反问道。