重复投资，配套缺失 新能源汽车路线图搁浅(3)

2011年10月14日 19:56
来源：中国企业报 作者：郭玉志

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9月份，刚刚投入运营不久的深圳双层大巴发生烧车事件，再一次将新能源汽车以及新能源汽车电池安全性问题推上媒体新闻版面。

“长久以来的经验告诉我们，对于动力电池来说，安全是第一位的，需要对电池进行360度全方位管理。”董林福认为，电池安全性是负责任的动力电池企业需要认真考虑的问题。

工信部有关专家指出，影响电动汽车安全性的关键是动力电池及其控制系统。

作为车用动力电池，安全性、循环寿命和成本等几个衡量指标缺一不可，都要达到商业化、产业化的要求。

值得欣喜的是，我国一些企业在新能源汽车配套方面做足了功课。

李世江表示，去年5月18日，多氟多上市募集资金10.6亿元，募投项目投资3.7亿元，超募的6.9亿元全部用于新能源。目前，多氟多公司2000吨六氟磷酸锂的项目正按计划顺利实施，整个土建已经结束，设备也安装完毕，预计年底可完成500吨的投产。

除此之外，我国电动汽车电池行业门槛较低，低端产品产能过剩苗头凸显，大量中小企业鱼龙混杂，阻碍了电池产业规模化发展。

但是，当前时机，坊间人士普遍认为，发展纯电动汽车也被认为是我国在汽车领域赶超国际巨头的最好机遇，实现“弯道超车”一度也成为坊间人士热议的重要话题。

值得注意的是，业界对于发展新能源汽车技术路线的争议颇大，《节能与新能源汽车产业发展规划》具体细则一直未出台。

但是，随着时间的推进，争议有望水落石出。

9月底，在“2011电动车辆技术国际研讨会”上，工业和信息化部装备司汽车处副处长苏怀山在致辞中透露，备受关注的“节能与新能源汽车产业发展规划”已经上报，近期将会在国务院会议上进行讨论。

路建统认为，目前各方资源都想在低速电动车中分一杯羹，行业已经是鱼龙混杂了。未来2年内，整个产业会是大浪淘沙，一些小企业会逐渐被市场淘汰掉。