中外车企布局校车市场 行业或迎大爆发(2)

2011年12月07日 11:55
来源：证券市场周刊 作者：刘涛

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ROE(股本回报率)方面，宇通客车在2007年左右曾低于金龙汽车，但宇通客车近年来ROE指标上持续保持较高水平。

2010年宇通客车净资产收益率为34.63%，而金龙汽车仅为13.64%，盈利能力明显不及宇通客车。

中商流通生产力促进中心专家铁志海接受本刊记者采访时表示，未来校车将主要由地方中央两级财政买单，政府订单对于企业而言，盈利空间并不大。因此在校车市场搏杀之际，盈利能力较强的宇通客车很可能会继续保持领先地位并不断扩大。

对于宇通来说，校车市场也是其立志拿下的重要阵地。早在今年两会期间，宇通客车董事长汤玉祥便拿出“推广专用校车”的建议。

宇通客车内部人士接受记者采访时称，“宇通数年前就已经对美国先进校车展开研究。2011年宇通专用校车销量已经超过1200辆，在国内专用校车市场的份额已经超过20%。”

东兴证券研究所所长王明德认为，宇通客车年底将要建成5000辆专用车产能，配股募投的1万辆新能源客车产能也有望在2012年得到释放，将有效缓解产能瓶颈，为校车市场爆发做好准备。

外资不甘于“擦肩而过”

觊觎中国校车市场的远远不止宇通、金龙等一干国内客车企业，跨国巨头早已将目光聚焦东方。

成立于1902年的纳威司达公司是北美商用车以及发动机生产巨头，在全球500强企业排名中位居202位，也是北美校车领军企业，一直占据北美校车市场头把交椅，2010年市场份额达到59%。

纳威司达一直在关注着中国的校车市场，该集团董事长丹尼尔·尤斯蒂恩此前曾表示，中国是纳威司达最看重的市场之一。“哪里有最大的市场？毫无疑问是中国和印度。对于中国，我们有备而来。”2011年的上海车展上，纳威司达展出了具有北美特色的IC BUS校车，成为各方关注的焦点。

纳威司达中国区总裁万如意接受本刊记者采访时称，“已注意到中国市场对于校车的需求，目前已经有很多方面表示对纳威司达的产品感兴趣，我们已经积极跟中国的合作伙伴商讨进入中国的方式，希望在不远的将来将北美的校车产品包括技术引入中国。”

2010年9月，纳威司达与江淮汽车集团在京正式签署《发动机合资项目》协议和《中重卡合资项目》协议。纳威司达与卡特彼勒的合资公司NC2与江淮汽车将投资不少于20亿元生产重卡，持股比例为1:1。

尽管在华合资公司目前只是定位为重卡以及发动机项目，但万如意告诉本刊记者，“目前与江淮的合作进展顺利，正在等待政府的最后审批，一切准备工作按照计划进行，同时我们也正在就校车问题商讨具体合作方式。”

不过业内人士认为，纳威司达在华深耕本土化，尤其是涉及到合资事项，审判过程往往漫长，短时间内难以成行。据前所述，校车第一波高峰将在未来三年到来，纳威司达很可能会错过这一重要时机。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜称纳威司达在中国“起了个大早，赶了个晚集”，上世纪50年代就曾与中国有过接触，但是目前仍然未能完全进入中国。

中投顾问高级研究员李宇恒则对记者表示，“纳威司达等外资企业进入中国的确具有技术优势，但是本土化校车制造企业才是第一波市场获利方。外资则会在进驻过程中逐渐扩大市场，并将在中高端校车领域占据重要地位。”