征求广泛意见 校车运营模式避免一刀切

2011年12月09日 10:15
来源：21世纪经济报道

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就在国务院总理温家宝公开表示将责成有关部门迅速制订校车安全条例之后，12月7日下午，为期一天半的《校车安全条例》初稿相关内容意见征求座谈会在北京召开。

此次座谈会由国务院法制办牵头，来自东、中、西部地区不同省份和北京、上海两个直辖市的公安、交通、教育等相关部门参与了讨论。

与会各方就不同地区采取何种校车运营模式，校车礼让及相关处罚，条例的可操作性等问题展开了讨论。据与会者透露，“不少人都提出了尖锐深刻的问题。”

讨论中，与会者对校车运营模式的看法比较一致的是 不应“一刀切”。“允许政府主导或公司化运营等多种形式存在，东部的、西部的，有钱的、没钱的，不可能都一样。”上述与会者说。

校车的生产企业并未参与此次座谈，不过宇通集团有限公司校车事业部经理张强、东方旅行车有限公司办公室主任张超勇均表示密切关注《校车安全条例》的制订，目前市场对校车需求明显增加，在行业发展刚刚起步、《校车安全条例》尚未出台的当口，企业压力倍增。

基本承认现有国标

据前述与会者透露，会上并没有对校车标准问题多做讨论，基本承认现有的国标。

2010年7月1日，中国首部小学生校车安全强制国标《专用小学生校车安全技术条件》正式实施，对校车的规格、座椅大小和硬度、燃烧性能等做了详细规定。

“我们是从2006年开始讨论制定国标的，当时主要是看到社会上没有关于校车的明确规定。”国标起草牵头人、中国客车质量监督检验中心碰撞室主任李弢说，制定国标的目的也是为了能够规范校车市场。

李弢表示，目前的国标是结合了美国校车标准和中国自身的条件所定的强制性的最低标准，“由于我们制定得晚，一些新的技术要比美标高”。

李弢同时强调，相对而言美标的通用性较强，而中国的国际是专门针对6-12岁的小学生校车。“针对3-6岁幼儿的校车标准，已经有了一份征求意见稿，还未批准。”

不过，国标只是对产品标准的规定，保障校车安全还需要相关法律法规的配套落实。李弢期望《校车安全条例》可以尽快弥补这个缺陷。

接受采访的校车制造企业也都表示，基本配备、安全指标、安全系数的一致性，有利于节约政府购买方和生产企业的成本。

张强表示，目前校车市场的需求量大约是400万台，而现有企业的供应量远远不够，有适当标准的安全条例的出台，有利于生产企业尽快扩大产能，“很多有能力生产校车的企业目前还在观望的状态”。