欧盟标签法压境 中国轮胎出口二次危机

2011年12月09日 10:18
来源：中华工商时报

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早上准点召开的会议一直持续到晚间，一眼望去，“朗盛橡胶日”的会场上依然是一片黑压压的人，这样的场景并不多见。岁末年终，很多企业出面组织的会议人们喜欢走走过场应付形式，但这天许多人就是不愿意离去。演讲的嘉宾说着流利的英语或者德语，从欧洲远道而来的这些客人们有意无意地透露出一个强烈的信号：在一些中国轮胎出口的重要市场上，轮胎标签法即将强制实施。

绝大多数国内消费者也许对欧盟的这一法案闻所未闻。中国是全球最大的轮胎生产国，其产量约占全球总产量的三分之一，而且产能还在增长。一份由朗盛委托第一财经研究院进行的调研显示：随着世界轮胎制造中心向以中国为首的亚洲市场转移，预计未来几年中国轮胎制造行业仍将保持较快的增长速度。

增长的轮胎将往何处去？两年前，出口北美的中国轮胎遭遇当头一棒，中美轮胎特保案至今依然是一个负面的案例，在这个号称全球化的市场上，光靠单一的市场力量并不能解决所有问题。

欧盟新法现身

根据欧盟委员会近日出台的轮胎标签法规——EC1222/2009：自2012年11月1日起，在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级。

标签法覆盖所有的车用轮胎。具体而言，这一法规对轮胎三大性能进行了标准化规定：燃油经济性(即轮胎滚动阻力要求)，潮湿路面抓地力等级，道路噪声等级，根据不同的级别用黑色标签来表示。欧盟委员会声称，实施新的轮胎标签法可以实现到2020年欧洲能源消耗减少20%。

这是继欧盟REACH法规对轮胎中使用的多环芳烃含量进行限制后的再次严格的设限。在环保节能的诉求下，轮胎标签法对轮胎的制造工艺，尤其是高性能橡胶生产提出了极高的要求，而这却是许多国内轮胎生产企业的软肋。欧盟已成为我国出口轮胎的重要市场，以国内轮胎生产的重要基地江苏为例，去年江苏出口欧盟的轮胎占出口额的26.9%，位居国内第一位，而欧盟这一连串针对轮胎行业的法规的施行，将会对出口欧盟的轮胎造成极大影响。

近几年来，绿色轮胎的概念一般消费者耳熟能详，然而真正的绿色轮胎并不是一个忽悠消费者的概念。据近几年才开始转型研发环保橡胶产品的朗盛集团评估，“绿色轮胎”凭借其优于普通轮胎的更高的燃油效率，安全性能以及耐久性能，是轮胎行业中发展最迅猛的细分市场，有着约10%的全球年均增长率。慕尼黑科技大学最近的一份研究报告显示：到2020年，中国绿色轮胎的市场占有率将有可能提高至50%。

新的轮胎标签法开辟的是一个巨大的细分市场，而缺乏新技术和工艺的产品却无缘参与分一杯羹。据了解，朗盛集团是钕系顺丁橡胶(Nd-PBR)和溶聚丁苯橡胶(SSBR)的主要供应商，这两种产品均是生产绿色轮胎的关键成分。钕系顺丁橡胶(Nd-PBR)主要用于生产绿色轮胎的胎面和胎侧，其滚动阻力低于许多其他轮胎橡胶。此外，它还能减少轮胎磨损，因而在提高汽车安全性、延长轮胎使用寿命上发挥着重要作用。溶聚丁苯橡胶(SSBR)主要用作绿色轮胎的胎面胶料，可降低滚动阻力，同时改善在湿滑路面的抓地性能。采用高性能橡胶制成的绿色轮胎可以降低5%-7%的汽车油耗，从而减少二氧化碳排放量。