从校车事故联想到长头卡车的发展前景

2011年12月31日 11:01
来源：机电商报

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甘肃庆阳正宁县所发生的惨剧震惊全国，事故现场那一幕幕凄惨的画面时刻萦绕人心，当记者看到几双沾了鲜血的童鞋散落在一旁时，车辆安全四个字就出现在了眼前。

全国各地立即开展了轰轰烈烈的查校车、保安全运动，各地严查超载、停运不安全车辆的新闻也络绎不绝。仅广州交警部门就已经在近一个月的时间里，累计检查校车36000多辆次，查处校车各种交通违法行为1100多宗；重庆将在今年年底淘汰全部校车，上马3000辆据称是全国最安全的校车；天津市教委也发出紧急通知，逐校逐园排查摸底，必要时将采取停运措施。

近期的几起重大交通事故无一例外都牵扯到了违规校车，而被人提及最多的则是那涂装黄色车身的长头美式校车。不管当值司机技术如何，车辆安全绝对是重中之重。安全，在汽车领域分为主动安全与被动安全。主动安全自然包括车辆行驶的稳定性与操控性，而被动安全，则有车辆在发生事故时的撞击保护。相对于高档轿车的安全气帘、下沉式的发动机，我们不能苛求可以全部应用在大车上，但至少在车前部设计一个缓冲吸能区是可行的。

众所周知，最初的校车是从卡车底盘上改装而来的，而长头卡车，在当时被认为是最安全的车辆，那长长的车头，坚固的底盘都在告诉世人，孩子们的安全由它来保护。

翻开国内厚厚的事故档案，很多伤及性命的惨案大都涉及平头货车超载、相撞猛烈、失控翻车。仅谈运输成本与收益，多拉多跑已然成为了目前中国道路运输的规则，在广大交通路政部门的监管下，降低卡车司机驾驶疲劳、减轻车辆载重，提高车辆主动安全是显而易见的，可这依然阻止不了事故的发生，毕竟意外是无法避免的，那么简单有效的提高卡车被动安全，就成为了热门话题。此时，长头卡车再次进入了人们的视线。

长头卡车承载了太多记忆

1953 年，美国纳威司达公司生产的“K 系列”车型曾于 1953 年引入中国，中国第一辆汽车——解放CA10，也是基于此车型研发而来。纳威司达“K”系列在中国影响深远，以至大多数早期国内品牌设计的卡车上都有纳威司达的影子。中国以东风140、解放141为代表的第二代卡车，也是中国卡车史上的经典，同样是长头车。然而这两代卡车都是中型卡车，逐渐无法胜任中国运输行业的高速发展。由于后来斯太尔卡车的引入加上政策限制，长头卡车逐渐被抛弃，各家企业争先打造优质的平头卡车。

经济发展，自然道路运输也就随之发展，撞车事故自然也会增加，如果道路上多一些长头重卡，在危急时刻，一方面可以保障卡车司机的安全，另一方面可以降低对方车辆的伤亡率，因为撞击的空间有了，前后车相撞的冲击力一定会减低不少。如今最安全的校车设计理念，大都融入了西方文化，在保证轻量化的前提下，提升车身局部弱区，消除应力集中，提高整车强度。采用欧洲流行的短头车型结构，车头前部的碰撞缓冲区和溃缩吸能区较平头车型更长，更利于保证乘员碰撞生存空间。客车如此，卡车亦然，融入被动安全的长头卡车在事故发生的一瞬间确实可以增加乘客生还的希望。