从校车事故联想到长头卡车的发展前景(2)

2011年12月31日 11:01
来源：机电商报

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长头卡车的先天优势

虽然目前的平头卡车安全性已然很高，但与长头卡车相比，平头卡车依然存在设计上的先天不足，毕竟长车头几米的吸能溃缩区是平头所不能比的，并且平头卡车座位很高的驾驶室在侧风或急转弯时稳定性较差，也间接提高了事故发生的概率。

在目前我国物流高速化日趋明显的情况下，卡车企业开始对自身进行技术研发和车辆更新，平头卡车也渐渐剥离老斯太尔面孔，可是无论怎样革新，平头卡车风头依健。从安全性还是燃油经济性上来说，长头卡车仍然具有相当高的优势。当下，一汽解放长头卡车、东风柳汽“龙卡”，都将老一代长头牵引车进行了全面升级换代，旨在引领长头重卡的发展。无论是性能配置还是在外观上均优于老一代长头卡车，其具有安全系数高、省油、自重轻以及驾驶室空间大的优点。此外，具有MAN基因的中国重汽目前也在载货及专用车产品公示发布了新款长头，名为“威泺”。根据驾驶室的局部特征判断，重汽的长头重卡是在HOWO A7低地板加长驾驶室的基础上打造的。前大灯利用了HOWO A7的大灯总成，进气格栅的造型也延续了HOWO A7的风格。威泺长头重卡有平顶和高顶驾驶室可供选择

在2011上海车展上，东风商用车推出的一款天龙长头重卡引爆全场，业内对长头重卡的期待再次被点燃。东风的长头概念重卡虽然仍然叫做天龙，但是可以明显的看出其驾驶室前半部分是窄体的天锦D530驾驶室，驾驶室后半部分和保险杠是宽体的天龙D310驾驶室。虽然东风天龙长头概念重卡将两种驾驶室结合在一起，但并没有拼凑的感觉，造型也十分协调。这表明中国长头卡车将在不久之后与平头车型一较高下。

国情所致，长头卡车之路仍旧遥远

我国的卡车大都是平头重卡，而美洲国家的卡车大多采用长头设计，安全性能较好。有数据统计，目前美国人均道路面积 500 平米以上，日本人均 200 平米左右，而中国人均道路面积是 10 平米上下。此外，中国的交通状况远比美国要复杂，对车辆的灵活性要求更高，从这一点上来说，长头卡车的视野不好和转弯半径过大。且国家法规限制了整车长度，如果车头部分长出1米就意味着后面车箱少拉几立方米的货物。故从技术角度上看，平头车的车长利用率更高。在美国，规定只对货厢而不是对车头进行长度限制，这就直接导致了长头卡车在我国胎死腹中。因此，为节省装货空间，我国卡车企业对车头进行研发时，都本着短小精悍的标准，最终就形成了平头卡车独占天下的格局。

与此同时，进口长头重卡的天价也是阻碍其在我国市场快速发展的重要原因之一。如斯堪尼亚、达夫、纳威司达等进口长头重卡的车价动辄都在80万或100万元以上，中国一般的消费者很难承受如此昂贵的价格。目前，长头重卡在中国市场需求量狭窄，主要集中在一些特殊细分区域市场上，如一些大型物流集团及个别特种行业。长头重卡要想在中国有所发展必须依靠厂家的市场培育，而中国公路管理体制度也需要进行彻底的改进，或许参考美式卡车的监管标准才能让长头卡车的春天到来。