30亿元启动资金：谭旭光杀进微车红海

2012年02月08日 14:27
来源：21世纪经济报道 作者：俞凌琳

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潍柴动力（2338.HK；000338.SZ）董事长谭旭光的整车梦将从微车起步。

日前，记者了解到，潍柴动力已在重庆招聘了二三十位技术人员，在重庆基地工作紧锣密鼓地开发新车型，而作为潍柴动力进入整车的第一款车型，目前正在开发之中的第一款车将是一款微车。

虽然是重型车发动机大亨，但谭旭光一直都在寻求在整车制造上的突破。早在2005年，潍柴动力就在上海设立了研发中心，研发商用车整车。此后，又通过控股陕西重汽正式进入整车领域，形成了完整产业链。

不过，潍柴动力与陕西重汽之间错综复杂的关系，特别是随着陕西重汽整体上市的进行，和康明斯合资发动机配套量的增加，都使潍柴动力面临市场的危机，谭旭光进入整车领域势在必行。

不过，在上汽通用五菱销售公司总经理杨杰看来，由于目前微车企业已经形成了规模效应，对新进入者将是很大的挑战。

整车规划110万辆

记者从潍柴动力重庆基地了解到，目前重庆基地的二三十位员工中，绝大部分都是技术人员，其中还包括谭旭光从同济同捷“挖”来的一些技术骨干。同济同捷被称为中国汽车设计界的“黄浦军校”，是亚洲第一大的汽车设计公司。

“第一款车是微面。”重庆基地的一位技术人员告诉记者，按照集团给的计划，第一款车将于2013年上市。

“潍柴想做整车已有好多年，每年都花大笔的钱，找很多咨询公司做重卡项目。”一位卡车界的知情人士告诉记者。“潍柴有自己的发动机，进入整车并非难事。” 中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜评论。

不过，由于一直没有生产目录，潍柴造整车之事也一拖再拖。为了取得资质，2010年上汽出售上海汇众的重卡资产时，潍柴也加入了角逐，不过，最终汇众被济南重汽购买。

同年，潍柴动力看上了位于重庆江津白沙的川江汽车，希望借壳获得川江的客车生产目录，实现其多年来的造车梦。

川江汽车全称为重庆市川江车辆制造有限公司，位于重庆江津白沙，主要生产厢式运输车、自卸汽车、牵引汽车、中轻型客车和卧铺客车等车型。辉煌时期产销量近万辆。不过近年来由于经营不善，以及商用车市场的激烈竞争，已经负债累累，被江津政府托管。

按照计划，2010年年初开始，山东潍柴动力将在江津投资8亿元，建造一座5000辆年产能的客车厂。

“现在的规模已经有所扩大。”潍柴动力知情人士告诉记者，目前潍柴在当地已拥有1200亩土地，这个基地不仅要做乘用车还要做商用车，总体规划将达110万辆，其中一期30万辆，二期45万辆，三期35万辆，仅一期的投入就高达30多亿元人民币。

陕汽“靠不住”？

“重卡整车利润远比发动机高。”某重卡企业一位销售负责人告诉记者，这也是潍柴进入整车最原始的动机。

[责任编辑：surq] 标签：潍柴动力 微车 谭旭光 

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