30亿元启动资金：谭旭光杀进微车红海(2)

2012年02月08日 14:27
来源：21世纪经济报道 作者：俞凌琳

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2012年02月08日 07:56来源：21世纪经济报道作者：俞凌琳字号： 大中小打印

2005年以前，潍柴的重卡发动机主要供货给中国重汽，少部分供应其他重卡企业，但由于其中的恩恩怨怨，最终在2006年，潍柴与重汽分道扬镳。

按照谭旭光的想法，潍柴动力未来目标应该是成为一家通用发动机供应商，为重型汽车、客车、工程机械、船用、发电等行业提供大功率动力配套，打破国外独立发动机厂商难成大器的宿命。

“我们的目标是要做世界上最大的通用发动机生产商，到2012年实现1000亿元的销售收入，并进入世界500 强。”谭旭光此前雄心勃勃。

虽然进入整车领域困难重重，但6年前，潍柴动力仍通过收购湘火炬控股陕西重汽，缔造了完整的产业链。

2005年潍柴之所以高调收购湘火炬，是因为董事长谭旭光看好“变速箱＋发动机＋车桥”这一重卡整车的所谓黄金产业链，收购的意图也是希望在中国重卡行业创建自己的整车品牌。

不过，事与愿违，谭旭光和他掌控的陕西重汽，多年来不断衍生是非。潍柴并没有兑现自己对陕汽的供应战略，而陕汽也一直想摆脱潍柴控制，由于此前对于陕汽发展方向上，与潍柴动力有分歧，陕西省一直希望潍柴动力放弃陕西重汽控股权。

据悉，陕西省政府正在积极筹备陕西汽车集团有限责任公司（以下简称：陕汽）整体上市。这一次，陕西省国资委希望把握住陕汽整体上市之机，从潍柴动力手中收回陕西重汽控股权。如果陕汽收回了控股权，潍柴或将重蹈当年与中国重汽分手的覆辙，失去陕汽这一用户。

而从公司战略上看，两者之间也是矛盾重重。“如果仅仅对陕汽一家供货，潍柴的路必然越走越窄，如现在的一汽锡柴，原来与潍柴的规模不相上下，但被一汽全资控股以后，一汽锡柴只能对一汽重卡配套，明显制约了发展，现在已明显落后于潍柴动力。”一位发动机公司的相关人员告诉记者。

陕汽则与康明斯合资的更先进的发动机，并且康明斯动力不断升级要满足匹配陕西重汽下一步的主要车型，这使得潍柴在陕汽配套的地位下跌。

微车代价

“选择从微车入手， 谭旭光对整车市场志在必得。”知情人士分析，以卡车发动机和相关零部件为主要产品的潍柴动力，并没有整车的销售经验，微车市场与重卡的市场有一定的相似性，都是商用车市场。

实际上，陕汽集团此前也已进入了微车市场，成立陕汽微车。此外，微车市场起点低，但市场空间较大，且竞争者相对集中，为潍柴迅速在整车领域打造知名度也更加有效率。

“零部件企业进入一个新的领域，肯定要做好前期的准备，”盖世汽车网CEO陈文凯认为，相对于其他零部件企业，潍柴跟市场贴得挺近的，这也是其进入整车的一个优势。

不过，进入微车市场，谭旭光也面临一定的风险。“微车企业无论是新进入者还是已存在者，规模是很重要的。微车产品的本身附加值并不高，而相对于普通的乘用车，微车不能达到一定的规模，成本控制不住，会面临更大的问题。”杨杰认为。

[责任编辑：surq] 标签：潍柴动力 微车 谭旭光 

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