东风商用车：以轿车标准打造卡车外观(2)

2012年03月08日 16:41
来源：方得网 作者：姚蔚 薛磊

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第三，即对线束管路进行重新布局。陆良勇表示，原来东风商用车产品中的线束，排列较为混乱（实际上，线束混乱也是国内卡车的一个通病），“车身内部以及底盘上的线束，有的走向并不合理的。为此，东风商用车专门开展了清理线束的工作。这是一项长期、持续的工作，花费了将近四年的时间。但通过系统的整理，现在的东风商用车产品，从后面底盘看车身外观，线束布置就比较合理了。”

以用户的眼光检验外观

与日产合资前，东风商用车也进行外观质量检验，但是，这个检验与国内很多企业一样，只是按照生产的合格标准进行检验，效果有限。合资后，按照日产的检验模式，东风商用车开始站在用户的角度对车辆外观进行检验。“现在整车的装调质量检验，都是站在用户的角度。即假设自己是用户，第一眼看到这辆车的情况是什么样的，以这样的眼光去检验车辆的质量水平。”陆良勇解释道。

不仅如此，陆良勇还提到，整车入库以后，还将进行售时换件指标（PDI）的检验。“库存车在交付用户之前，东风商用车公司要对车辆全部重新检查一遍，包括外观和内部。如果发现有磕蹭、生锈的，就要进行更换或者调整，要保证车出厂时的车辆达到外观质量要求，才能把车交付给用户。这就是售时换件和整车准备。”

“通过这些环节，基本可以保证当用户第一眼看到东风卡车时，会先从外观上对车辆产生好感，对产品感到满意。”陆良勇如是说。

更高的目标

通过合资，东风商用车在整车质量及其管理水平上都得到了很大提升。但是，质量提升并不是阶段性的，而是一个持续的过程。那么，针对长期的质量提升，东风商用车公司又有什么更高的目标呢？

“根据不同的标准，目标可以有很多种。”陆良勇告诉记者，“以整车缺陷点这一指标来说，当初合资时，东风商用车平均一辆车的缺陷点是53个，通过8年的努力，现在已经降到5.5个。而就国内平均水平而言，平均一辆车的缺陷点大约是 6到7个。”

针对这一指标，东风商用车也对自身提出了更高的要求标准。“未来，东风天龙和天锦的整车缺陷点目标是：在2015年降到1个,而东风商用车公司最近设计开发的车型，都将控制在1个点内。” 陆良勇表示。

注释：① audiT是企业模拟用户对自己的产品质量进行内部监督的自觉行为，它适用于所有批量生产、质量稳定的产品。目前国内外一些大的汽车生产企业，均采用AUDIT对自己的产品进行内部监督。

AUDIT评审是一种新型质量检验方法，它站在消费者的立场上，促使企业主动地去满足顾客需求，从而能够使企业在激烈的质量竞争中稳操胜券。AUDIT是德国的叫法，在美国叫CSA，在日本叫QLA。

[责任编辑：surq] 标签：东风商用车 外观质量 外观方面 

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