南京依维柯高效动力链尽显实力

回顾2012年的汽车产业，节能环保是不可回避的主题。随着汽车保有量的增长，对能源消耗的比重也日益加重。油价一天天走高，人们对汽车油耗的关注度也越来越高，在这种市场背景下，众多车企开始对汽车燃油的经济性给予越来越多的关注。“更低的油耗和更少的排放”，成为当前汽车制造企业的共同目标，对于城市物流的主力军轻客行业而言，这点尤为重要。

据《工业和信息化部油耗查询系统》整理的数据显示，目前我国主要轻客车型的综合工况油耗大致可划分为三个阶梯。其中，依维柯宝迪、得意和东风御风油耗较低，每百公里油耗均低于9.0L，综合工况下的耗油区间分别在8.4～8.7L、8.6~8.7L、8.6～8.7L；上海大通V80、江淮星锐和清远粤江的轻客耗油则位于第二阶梯，其综合工况下的百公里油耗区间分别为8.3～9.3L、8.6～9.9L、9.4L，均不超过10.0L；其它轻型客车油耗则相对较高，综合工况下百公里最高油耗均在10.0L以上，其中有些车型每百公里油耗量区间甚至达到了6L以上。

行业专家指出，汽车的节能、减排是一对矛盾的“孪生体”，对于轻客使用较多的柴油机来说，排放升级的重点在于降低尾气中氮氧化物含量。要降低氮氧化物含量，最直接、最有效的办法是推迟发动机的供油时间。但推迟供油之后，发动机内的最高燃烧温度会降低，做功效率将相应下降，油耗自然会增加，而要实现节能与减排的统一，就必须提升发动机的综合性能。

南京依维柯相关负责人表示，产品之所以能够在环保升级的同时，保持超低的油耗水平，关键在于采用了国际领先技术的菲亚特动力链系统，以源于FPT的F1C、SOFIM等多款发动机与ZF技术5挡变速器，构成目前中国轻型商用车最出色的动力组合。

为了满足国四排放要求，南京依维柯汽车有限公司在2009年开始与AVL公司合作开发了SOFIM8140系列国四发动机。与原有国三发动机相比，采用全新设计的活塞，匹配博世公司的CR2-16（1600bar）高压共轨系统和8孔喷油器，霍尼韦尔公司的最新高压比增压器以及优化的气道型线和涡流比，增加了带冷却的EGR系统和节气门等技术。对缸盖采用了强度更高的材料和更好的热处理工艺、更换气缸垫的材料并重新设计了结构、对缸体等零部件进行结构加强，提高了水泵的流量和扬程。后处理采用DOC+POC的技术方案满足国四排放标准的要求。新技术的融入使发动机拥有了更高的喷油压力、更好的柴油雾化效果以及更节能、更环保的燃油经济性和排放效果，在不牺牲动力性能的前提下，油耗同比降低了10%。该系列采用的EGR技术，已被公认为是确保发动机符合欧Ⅳ和欧Ⅴ标准的最佳解决方案，不仅能完全满足绿色环保的环境需求，更为消费者节约了大量的燃油成本。

多年来，南京依维柯通过“技术引进与自主创新相结合”的合资合作模式，不断积累经验，掌握核心技术。特别是在上南合作以来，南京依维柯加速吸收上汽卓越的管理模式以及依维柯公司先进的技术，使产品的各项性能得到了显著的提升。未来企业将继续着力于产品品质的提升，在中国推广同步世界水准的产品和服务，进一步推动中国轻客行业与国际接轨。