2011年03月24日 11:53
来源：南方都市报 作者：林憬文 陈珺

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一如电子产业从日本本土转向韩国再转入我国长三角地区、内地直至东南亚，生产力成本提升是促使产业转移的关键性因素。

此前一直通过控制成本、提高劳动生产率的方式抵消日元升值不利影响的日系车企，在日元快速升值状况下，只能开始考虑生产基地转移。

今年3月11日，9级大地震后，日本核泄漏危机一度成为金融市场投资者最关注的风险事件，外汇市场在上周三也曾有过短暂平静，随后又开始大幅攀升。由于灾难的恐怖程度或超预期，避险情绪可能刺激日本企业及日本保险商将资金汇回国内应对各类重建及赔付工作，成为日元地震后上涨的重要原因。

在丰田上周发布的“全球发展愿景”中提到，要“在今后‘1美元兑换85日元、750万台’这一严峻的经营环境中，尽早达成5%的丰田集团营业利润率和约1万亿日元的营业利润”，而在“汇率升值到1美元元兑换90日元时依然能够保持盈利”。然而从目前金融市场的状况来看，日元兑美元已在今年升至1美元兑84日元附近，单靠简单的成本控制已无法扭转日系车企长期出现亏损的趋势。

日产汽车首席财务官Joseph Peter日前表示，未来三年内将大幅减少某些外销款型出口量；公司正积极推行海外市场的本地化生产计划，旨在降低日元走强对财务状况产生的负面影响。

本田汽车为了规避日元升值的影响，在增加美国本土产量的同时，正在着手停止日本生产的CR-V[综述 图片 论坛]出口美国市场。

马自达汽车表示，正计划从海外进口更多的汽车配件，将生产所需的进口汽车配件比例提升至30%，以应对日元升值。目前，马自达在日本所生产的汽车总量中80%用于出口，为此，马自达已成为目前日本受日元升值打击最大的车企。