2011年11月24日 01:55
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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保时捷911个头不大，但在跑车圈子里的地位却不可动摇。论功率、极速甚至价格，它还够不上超级跑车的资格，但为什么在全世界还能拥有那么多忠实的拥趸？除了前面我们提到独立独行的样式、相对亲民的价格以及亲和实用特特性外，最核心的原因还在于其不断追求完美的性能。从1964年问世以来，911一直遵循着后置式水平对置6缸发动机的传统，当然随着技术的进步，最新款911 Carrera S的发动机功率已经是当年原型车的三倍还要多。

400马力的功率在跑车圈里似乎并不算出类拔萃，因为由强势厂商掀起的军备竞赛已经将超级跑车的功率纪录一再刷新。不过保时捷911[综述 图片 论坛]从来不热衷参加这种无聊的数字游戏，就如同低调的隐藏在车尾的发动机一样，它并不强调魅力，追求的是机械功能的完美。

效率的提升是新款911面对环境问题给予的答案，除利用汽油直喷和自动启停技术外，高效率的PDK双离合变速器以及车身轻量化工作均为这台跑车打上了节油的招牌。这台400马力的发动机的平均油耗仅为8.7升，比它的前辈降低了1.4升之多。

轻量化的设计不仅让新911对我们赖以生存的大气更为有好，还让它的驾驶表现达到更高的境界。在采用全新一代平台（991）的前提下，新款保时捷的车身部件使用了更多的轻合金材料，比如铝合金占车身部件总数的比例高达46%，这就不难解释为什么新款911 Carrera的体形明显发福，但整备质量却降低了45公斤（装配20英寸轮毂的Carrera S降低35公斤）。

因此高效的动力总+轻量化车身的组合，以及后置发动机在牵引力方面的优势最终让保时捷911在功率不算突出的情况下达到令人叹为观止的性能表现。以展出的这台Carrera S为例，它从0加速到100km/h用时仅为为4.3秒，极速突破300km/h大关达到302km/h。在PDK双离合变速箱车型上可选装保时捷“Sport Chrono Plus”套件，这样911就拥有“弹射起步”模式，这会让它的0-100km/h加速时间缩短到4.1秒。相比上一代车型，新款911在加速能力上有明显的提升。

在超级跑车不断将百公里加速成绩压榨到3秒之内的时候，4.1秒的成绩似乎很难让人有兴趣再抬抬眉毛，不过可别忘了创造这个速度的911 Carrera S只有一台排量不大的6缸发动机，而非16个气缸。它只要需要你付出不到200万，而非2000万元。所以如果你把百公里加速时间和售价折成一个常数，就会发现911的性价比好的出奇。

竞争对手？日产GT-R[综述 图片 论坛]算是和911最针锋相对的冤家了，同样具备完美的机械性能和相对亲和实用的性格。想必这两家的争斗免不了会进入新的一个篇章。因为对于保时捷和日产GT-R来说，进化永远都是一个不能停止的任务。在911 Carrera和Carrera S刚刚发布在国内的市场售价时，敞篷版911也在国外正式发布。按照保时捷的进化方式，未来还将有性格更热辣的GT3、强壮有力的Turbo以及融合以上二者优点的双刃剑--GT2。

由于它进化的本性，从自然吸气的Carrera到激进的GT3再到动力凶猛的Turbo，驾驶911就如同玩电子游戏，一关过了就会迎来难度更高的一关。不过在中国，消费者似乎更喜欢玩这个游戏的番外篇--SUV卡宴[综述 图片 论坛]和四门轿跑车Panamera已经没有悬念的成为保时捷在中国大陆不可动摇的中坚力量。这个现实可能让911的粉丝们有些悲观，但我们依然可以这样安慰自己：卡宴和Panamera能如此受欢迎，是因为它们属于保时捷；保时捷品牌在高档车市场如此受爱戴，是因为保时捷有911。