冯飞：开发新能源汽车要统筹一次能源供应问题(2)

2011年09月04日 09:29
来源：凤凰网汽车

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那么十二五期间怎么调，就有一个规划的目标，就是非化石能源的比例要从目前的8.3%提高到11.4%，所谓非化石能源主要包括核电、可再生能源，可再生能源当中是包括水电的。那么对于可再生能源的发展，我本人估计到2015年，风电整个的装机容量要超过9千万瓦的装机，我们去年整个装机是4400千瓦，世界第一，也就是说在未来五年，我们风电的装机肯定要再翻一番，太阳能光伏发电在十二五时期要有大的发展，我们太阳能光伏发电目前也就几十万千瓦，到2015年，我本人估计，整个光伏发电的总的装机量要超过两千万千瓦，当然这个目标我本人是持这样一个态度，福岛核事故之后，中国核电的发展会相对的来讲，减缓一点发展的速度，可再生能源发电的发展要比原来预期的目标还需要进一步加快，才能够完成11.4%的目标。

除了非化石能源之外，还有一个非常重要的领域就是天然气的问题，我们从整个能源结构可以看出来，橘色的是天然气的比例，中国的天然气比例很低，不到4%，OEC国家平均水平在25%，世界平均水平在23.8%，显然中国的能源供应结构当中，天然气的比例太低了。因此在十二五时期，天然气要有一个比较大的发展，但是天然气怎么用，现在是一个大的问题，我们天然气整个十二五期间的比例有可能提高4个百分点左右，怎么用？特别是进口天然气价格比较高，当然我们天然气在民用当中还有非常大的应用空间，其中在能源行业当中讨论比较多的天然气应用的一个方面，就是用在汽车上，用在交通上，特别是最近我听说LNG在汽车当中应用的技术，有一定的发展，LNG整个在汽车当中应用是解决了它安全性问题，我想这是一个非常重要的应用领域，这也是我们国家能源调整的一个重要的方向。

第三个问题就是环境友好，能源领域当中，战略当中考虑的另外一个问题，是环境友好，这里面主要是考虑两个环境的问题，一个是本地污染，大家已经知道，十二五时期，我们把二氧化硫和水中的COD要下降8%，氨氮和氮氧化物要下降10%，特别是氮氧化物和我们也是直接相关的，特别主要城市当中，氮氧化物主要排放源来自于汽车，有些大城市的一些统计，我们氮氧化物70%，80%，甚至有的地方更要高，来自于汽车的排放。

第二个方面就是气侯变化问题。十二五我们制定了单位GDP能耗，单位GDP二氧化碳排放下降17%的目标。2020年和2005年来比的话，我们整体的单位GDP的二氧化碳下降40%到45%，实际这里来说就话长了，气侯变化问题是各个国家减排义务分担问题，也是国际争斗的焦点性问题，很多国家说中国在2020年达到二氧化碳排放总量的高峰，我们研究不太可能，我们估计可能会在2030年，甚至再往后，才会达到二氧化碳排放的高峰，随后出现下降。

第四个问题，就是能源安全问题。能源安全问题其中最重要的是石油安全，我们今年上半年，石油对外依存度达到55.2%，已经超过了美国。石油对外依存度还会大幅度提高，从我们能源战略角度来考虑，能不能把能源的独立，或者能源自主作为一个能源战略的一个考虑的基点，这个问题还在讨论当中，比如说奥巴马提出来美国的能源战略就用一句话来概括，就是“能源的自主”。中国怎么来考虑这个问题？这是从能源战略的角度。

汽车产业的可持续发展，实际我们一直在鼓吹一个观点，就是两条腿走路，一方面要提高传统汽车的能效，燃油经济性大幅度提高，另一条路就是新能源汽车的发展。我想这两者从近期的角度来看，其作用是不一样的，汽车产业的节能，从近期主要还来自于传统汽车节能的贡献，甚至我们有些测算，大概70%多，将近80%左右的贡献甚至在近十年左右，是来自于传统汽车的，能源效率提高。但是呢，新能源汽车是作为我们国家的一个重要的战略目标来考虑，和汽车产业的自主发展能力，自主创新的能力结合起来。但从能源的角度来看，新能源汽车，我们考虑的一个主要问题，是要和一次能源的供应要统筹起来考虑。

再讲两张图片，一个讲纯电动汽车，从全寿命周期的角度来看，是不是符合我们节能环保基本的国策和目标。要做全生命周期的分析，而不是看它仅仅一个部分，煤挖出来要发电，从这样一个全生命周期来看，从全过程能源消耗这个数据，我们纯电动汽车，即使按照其电源、电能100%来自于煤电，和柴油车，和汽车车相比，全过程的能源消耗仍然是低一点的。和煤机燃料，就是煤变成柴油这个来分析的话，煤机燃料在转换过程当中，所投入的资源的消耗，能源的转换效率是偏低的，消耗是大的。所以我本人还是不太主张煤机燃料大规模商业化发展。

从全过程的二氧化碳排放来看，纯电动比汽油、柴油所全过程排放的二氧化碳要略高一点，实际这里面主要还是考虑电源100%来自于煤电，而且煤电的发展技术还主要考虑常规的火电技术，还不考虑像IGCC，主要是常规的发电技术。所以从这样一个分析可以看出来，电动汽车、新能源汽车的发展要实现能源投入较少，二氧化碳排放较少这个总体目标的话，必须要和电源结构的优化统筹起来来考虑，这是第一个统筹。

第二个统筹要和智能电网的发展要结合起来考虑，这是我做的一个示意图，智能电网的这样一个示意图，我们国家发展智能电网，我本人的观点是三个目的：第一个目的是大规模提高对可再生能源的吸纳能力，我刚才讲到我们风能，太阳能这些可再生能源，在十二五期间要有更大的发展。但同时对电力系统来讲，带来一个挑战性问题，就是间歇式能源，怎么样能源更好地利用起来，比如说风电，每年利用小时在两千利用小时数，我们常规火电在五千多利用小时数，核电在八千小时数，对于这种非连续的间接式能源，怎么样有效利用，就靠智能电网，我们也测算了一下，如果实现智能化，在十二五时期要实现智能化，十二五时期可以把在可再生能源的吸纳能力提高30%左右。

第二个目的就是用户测向，通过电网的智能化，使得用电的器具、设备智能化，进而提高能源利用效率。

第三个发展的目标，就是我们提高电网资产的效率和经济性。在这个当中，我认为电动汽车发挥了一个非常重要的作用，就是移动储能的作用。电动汽车对电力系统而言，搞不好洪水猛兽。如果搞得好，对电网来讲，是一个非常重要的可利用的一个技术手段，就是作为储能，比如我刚才讲到风电它的利用小时数只有两千利用小时数，有风的时候发电，但是可能用户那边用不了怎么办？电动汽车作为移动储能设备，吸收这些非连续性能源发出来的电量，这样能够协调发展。所以我想电动汽车的发展，从能源的角度来看，两个协调问题非常重要，一个协调就是和电源结构优化协调非常重要。另外一方面，和智能电网的发展协调起来，结合起来也同样的重要。从整个大能源的角度来看，怎么样利用智能电网，甚至包括实时电价的引入，来引导电动车用户的充电行为，这确实是带有一个挑战性的问题，十分感谢，谢谢。