张毅：电动汽车必须发展 但也不能过快过大

2011年09月04日 15:10
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 以“汽车社会与产业未来”为主题的2011中国汽车产业发展国际论坛于9月2-4日在天津举行，凤凰网汽车正在为各位网友呈现专业、客观、立体化全程报道。在现场，新华社资深记者张毅受邀来到凤凰网汽车访谈间，共同探讨汽车产业发展热点问题。

凤凰网汽车：欢迎张毅老师来到我们凤凰网汽车的访谈间！本次的汽车产业国际论坛已经是第七届了，您一共参加了多少届？

张毅：除了刚开始的两年没有参加，连续五届我都参加了。

凤凰网汽车：您觉得此次的论坛跟历届论坛有什么区别？

张毅：我们沟通过，大家认为此次论坛好像没有那么热闹，而且来的汽车厂家的老总们不是那么多。因为2009年、2010年刚好应对国际金融危机，政策层面的东西很多，当时政府推出了很多政策鼓励消费，鼓励汽车产业发展。今年很多优惠政策是往回收。年初我们汽车下乡以旧换新，汽车购置税优惠全部取消了。现在只留下惠民工程每辆车补贴3000块钱。前时间有传言说这个不是也要取消。所以，政策面的东西不是很多。

再一个今年论坛的主题是汽车社会和汽车产业未来的发展，这是一个比较宏观的话题，这个话题对一些汽车厂家来讲，兴趣也不是太大。老总来得少，但是汽车厂家还是全来了，第一天大会的时候很多人没有位置坐，都是站在会场上，天津论坛连续五年人气都这么旺。同时，政府很关注论坛，这次演讲的政府官员，包括国家发改委、国家财政部、国家税务总局、环保部的、科技部、商务部等很多部委。

第二，企业界还是很重视，老总们虽然来得少，但是各主要厂家都有人来，我们的研究咨询机构也来了。再有，很多跨国公司也来了，借天津论坛唱戏。

再有一个，今年的话题，关于十二五讨论得比较多，今年是十二五开年第一年，汽车产业在十二五怎么发展，大家都很关注。第一天9月2号下午的VIP圆桌会议，那个会议上，原国家统计局的一位领导详细地分析了一下“十二五”期间宏观经济的走向。

谈到汽车，大家都说现在什么都涨价，有人说有一个东西没有涨价，反而降价，就是汽车。他就说明一个观点，为什么2001年以后我们的汽车发展那么快？有两个原因，一是，我们中国人的消费结构从2001年开始，从以往的衣食向住行转变，中国人的消费结构在升级。住行转变的结果带来了房地产的大发展和汽车大发展。汽车年产量2001年207万辆，去年是1800万辆，谁也没有想到发展那么快，一下子变成全世界第一了。生产车的数量世界第一，新车年消费量世界第一，而且不可逆转，会长期保持第一。他就说在十二五期间我们的汽车还有很大的发展空间。因为是一个消费结构转变期。二是，广大的二三线农村市场还有非常大的发展空间，十二五期间中国的汽车市场还有很大的发展空间。这是不言而喻的，这是总体的中国国情决定的。

再一个，这一次其实是透露了很多政策信息，比如说关于节能汽车补贴的问题，这次工信部副部长苏波非常明确地告诉大家，几个部委已经达成了一致，节能汽车补贴还要继续执行，但是指标的门槛会提高。可能以前你只要达到百公里6.9升就补贴，现在有可能提高了，6.2升过程6.5升，门槛提高了，但是政策还会执行。让企业集中地生产一些小型车，节能、安全、环保，改变汽车消费结构。

再一点，前一段都说了新能源汽车规划现在出不来了，几个部委有意见。会上他们没有意见，意见非常一致。

凤凰网汽车：但是我听赵航主任说也许这个规划目前看可能很难出台。

张毅：昨天苏波讲得很明确，说现在已经达成统一意见了。这个规划出来很重要的一个是确定补贴金额的，没有财政部说话是不算数的。

凤凰网汽车：还有千亿元的补贴该怎么分配的问题。

张毅：基本上达成一致了。

还有一个，汽车社会已经来到了，但是来得太快，我们没有做好准备。产生一系列的问题，环保问题，能源供应问题，交通拥堵问题，停车难问题。出现这一系列问题以后，你得适应这个，政府要采取，一项一项地改变。作为汽车产业怎么应对？你在产品上必须要适应能源压力越来越大，要生产节能的汽车。节能汽车有两个途径，一个是新能源汽车，包括混合动力，插电式混合动力和电动汽车。传统能源汽车要在节油上下工夫，通过先进的发动机、变速箱，通过汽车的小型化降低能耗。只有降低能耗才能为新上市的汽车腾出空间。

这一次张国宝也讲了，电动汽车技术还不很成熟，还有一个过程，他讲了一个基本观点，汽车要寻找替代能源，但是替代能源最有发展前景的是电能。电力通过风电、核电、潮汐发电，等等，来源是取之不尽，用之不竭的。电能怎么发展？有人说电池太重，现在的问题是你干吗要那么长的续航历程呢？昨天的头脑风暴上，安庆衡就问你们哪个人开超过100公里？干吗要那么长的续航历程？美国就讲电动汽车63公里就够了。他们算了一下绝大多数人每天的出行就是63里以内。你续航历程不需要那么长，我的电池就轻了，我把电池也搞得小型化轻量化，电动汽车就更轻了。这也有指导意义。而且电动车主要在城市间驾驶。

所以，这次会议上，通过大家的共同PK，就达成一个共识，就是电动汽车发展也不能太大。你要搞小型化、轻量化，那么续航历程就不必要太长，够用就行。再一点，电动汽车，包括电动大巴，我们国内有一个特殊情况，不是每家都有车库，充电是问题。现在就是优先发展公交电动化，大巴白天行驶，晚上到停车场充电。出租车夜上这样，都是白天行驶，晚上充电。如果通过这个渠道，全国大概有二三十万两电动大巴车，100万辆出租车，如果公交车出租车全部改成电动的话，每年节省的油不得了。大巴和出租车出行的频率远远高于私家车。我们的100万辆出租车每年行驶的里程大概相当于1500万辆私家车的行驶里程。全国的私家车加在一起也不过3800万辆。所以从这一块着手的话，对于电动车的发展，是找到了一个新的市场途径。