姜克隽：限行限购政策应该得到公众的支持

2011年09月04日 15:54
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 以“汽车社会与产业未来”为主题的2011中国汽车产业发展国际论坛于9月2-4日在天津举行，凤凰网汽车正在为各位网友呈现专业、客观、立体化全程报道。在现场，国家发改委能源研究所能源系统分析研究中心研究员姜克隽，受邀来到凤凰网汽车访谈间，共同探讨汽车产业发展热点问题。

国家发改委能源研究所能源系统分析研究中心研究员 姜克隽

凤凰网汽车：非常感谢姜博士来到我们凤凰网汽车的访谈间！您此次作为嘉宾，刚才做了很多关于交通、能源方面的有关中国可以借鉴的宝贵经验。可以跟我们的凤凰网网友分享一些吗？

姜克隽：刚才我主要讲我们的汽车、交通怎么才能实现咱们国家节能减排低碳发展的目标，我想这里面有几个我感受比较深的，第一汽车社会肯定要到来，这种趋势是我们避免不了的，即使在城市里面我们可以做得相对比较好一点，以公共交通为主。但是大量的小城市和农村地方公共交通不会非常完善。所以说汽车社会肯定要到来。

第二，我们在选择未来的交通处行的时候，也是可以相对做到低碳的。低碳有几种方式，我们在一些大的城市，中等城市和小城市、农村都可以结合自己的特点构建出行体系。比如说北京这样的超大规模的城市，或者是人口规模超过500万以上的城市，就可以毫不犹豫地以轨道交通为主，世界各国都是这么做的。再加上更好的舒适便捷出行的公共交通提高，加上快速公交的系统，再加上设计良好的交通网络，包括鼓励自行车和步行。我们对私家车的使用，在大城市里面私家车是当做一个补充。

同时，我们也要求汽车本身做到更加节能环保。这就是第三个方面，要从汽车工业本身尽快地提供一些市场更高性能，更舒适，更节能更低排放的汽车。

我在会上也谈到了，我觉得挺紧迫的，留给我们的时间不是很长。是不是可能在2020年中国的环境问题能够得到明显的改善？二氧化碳的问题我们也要做到非常大的努力，不让增长得非常明显。2020年之前我们就要求汽车制造业能够提供非常好的节能和低排放的汽车。但是要研究节能和低排放汽车需要时间。

现在是2011年到2020年时间也不长从技术研发角度来讲已经很紧迫了。但是中国汽车必须要有前瞻性。一方面中国市场快速膨胀，另外对技术要求越来越高，这对未来一段时间对汽车制造业的角色的转变。这是我认为从交通体系做到低碳。

凤凰网汽车：就像您说的汽车不仅是一个工业问题，也是一个社会问题。现在北京、上海、广州各大城市每天都会面临交通拥堵的问题，也诞生了拥堵经济，您是怎么看的？我记得前些日子媒体有一个排名，各个城市的人每天花多少时间上班，北京、深圳、广州这些大城市的时间都是非常长，北京平均数达到了50多分钟。二三级城市好一点。

姜克隽：以后我们构建交通体系，要让交通成为舒适生活的一个有机构成部分。不要因为交通变得很烦燥。但是怎么才能做到这样？我们的公众和政府都要变得明智或者说合理看待这个问题，有人就抱怨限行、限购。如果不那么做的话，可能我们的交通状况更糟糕，或者是北京因为大气污染得疾病的数量成长得更快。

在这种情况下，我们应该考虑怎么支持政府的政策，或者帮助政府出出主意。这是我们生活的一部分，一方面要调整理念，怎么样才能舒适。另外我们也需要政策，提供环境，让大家更好地支持低碳发展。如果我们在北京提高停车费，在二环、三环开行快速公交道，前提是我们要有好的公共交通体系，让公众有比较好的选择。这实际上是公众的选择，而不是市政府的选择。交通是大家的，我们也要理解现在市政府做的各种努力。需要大家一致的努力解决问题。