姜克隽：限行限购政策应该得到公众的支持(2)

2011年09月04日 15:54
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车：有时候经济手段只是其中之一，前提是保证公众出行的顺畅。有关新能源汽车，我们都知道现在有一些技术壁垒，除此之外，我们周围的配套设施，比如说充电站也是大家非常关注的问题。大家也在争论到底是技术先行还是配套先行。您怎么看？

姜克隽：现在各个省市对充电站发展力度已经很大了，北京可能也有几万套。他说的都是公共充电站，也包括一些小区充电站。如果像现在电动汽车制造商的服务模式，如果你买了私家车，他可以帮助你安装充电设施，有可能进展速度更快。我估计十二五末的时候差不多形成一个比较好的充电网络。

凤凰网汽车：中国现在也有问题就是有人没有停车位。

姜克隽：现在只能选择有固定停车位的地方。如果没有固定停车位的话，在一些公共停车场也可以提供夜晚充电的设施。另外，就是路边可以刷卡充电。

凤凰网汽车：多种方法来逐步完善我们的配套设施。您觉得对于新能源汽车来说，比如说有没有一个预测，到2015年，您觉得整个的新能源机车在中国保有量大概有多少？

姜克隽：我想会有几百万辆。现在很难说具体的数字，这个时间很短，完全取决于这两年的技术。如果2012年还没有很好的技术提供出来，2015年达到300万辆、500万辆都比较困难。我们希望这理念汽车制造商尽量快地把成熟的技术提交到市场上。我感觉可能是300—500万辆是可以的。

凤凰网汽车：现在有一种说法，就是电池有续航里程的限制，有的专家呼吁我们不需要里程这么长的轿车，我们就是保障城市的日常交通日均60公里以下的里程。您怎么看待？

姜克隽：我希望电动汽车是高技术汽车。我们还是应该考虑新一代的高智能的汽车，我更加瞄准2020年、2030年全世界的目标来安排中国的电动汽车每年战略。

凤凰网汽车：到2020年全世界的电动汽车量会多少？

姜克隽：几千万辆。我们原来在传统汽车制造里面比较落后，我希望在新的技术发展潮流里面，中国的汽车制造业能够扮演一个角色。

凤凰网汽车：中国的自主品牌也在加强研发，几乎每个品牌都有自己的新能源汽车的研发，希望我们的自主品牌能够迎头赶上。

姜克隽：可能应该到了一个阶段，大家需要踏踏实实静下心来做一些基础的研究了，电动汽车是一个高科技的装备，每个部件都有各自的技术含量。中国已经到了一个时间，要放弃浮躁的情绪，把电动汽车当做一个长远的中国或者世界战略来对待。

凤凰网汽车：谢谢您接受凤凰网汽车的邀请。