王凤英：长城完成年销售目标 需要消费者认同自主品牌

2011年10月11日 15:49
来源：凤凰网汽车 作者：涂冬梅

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长城汽车总裁 王凤英

凤凰网汽车讯 第二届全球汽车论坛在成都召开。本届论坛主题为“从生产大国到创新强国的跨越”。凤凰网汽车在论坛现场进行全程报道。以下是凤凰网汽车对话长城汽车总裁王凤英的详细内容。

全年销售目标已完成

凤凰网汽车：今年长城的销售目标达到了吗？

王凤英：1到9月份总的销售目标来说超了我们一年度的，1至9月份我们超过了设定目标的17%。

凤凰网汽车：长城如何看今年出口形势？

王凤英：今年要和去年比较的话，今年长城出口增长的幅度大约在40%，全球经济，包括汇率对我们的出口来说是有一定压力的。但是，中国的汽车出口通路是加大的，我们认为有更好的产品，拿到全球市场去竞争，参与竞争的能力是逐步加强了，我们还是有信心，认为不管是全球市场，还是目前的中国市场，符合市场发展的规律，假以时日机会到来的时候，中国一定会有更优秀的自主品牌走进更加高端的全球市场，争取到有效的市场份额，真正的从零开始建立品牌，这一点是非常有希望的。

股价下跌是因为大盘震荡

凤凰网汽车：长城的股价跌破了发行价，您怎么看待这个问题？

王凤英：这是A股的问题吧，全球的大盘天天在震荡，这不是人可以控制的，有史以来我们在相当长的时间里面，在国际化的金融资本市场上来说，这种动荡是很难预料的，跌破发行价我认为非常正常，因为它不是长城的业绩不好，也不是长城的质量不好，也不是效益不好，什么都不赖长城，是因为整个国际的大盘在震荡，谁可以控制的了呢？今天震到这儿，明天震到那儿，那是非常正常的。但是最近的发行当中若干家都出现了相似的情况，但是我们认为长城的高质量一定会给消费者带来非常好的回报，这是我们充满信心的，只要是长期持有的，会相信长城给所有的投资者带来丰厚的回报。

长城正在巴西建厂

凤凰网汽车：长城在巴西的市场怎么样？对巴西的市场空间如何看待？

王凤英：巴西市场作为全球这几大新兴的市场，实际上有非常大的潜力，长城在巴西也有比较大的投资计划，可以说很快就会开始，现在还没有公布，因为现在正在最后的准备阶段，也是比较大的工厂的建设项目，因为巴西这个市场还是比较有代表性的，我们认为它的消费潜力在这几个新兴市场中是排在首位的。既使是中国汽车若干家进入巴西市场，每家的做法也不相同，因为每家的产品不相同，对巴西这个市场诉求和目标不同的时候，就没有可比性，长城有长城的做法，长城对国际市场的进入一定是一步一个脚印，绝对不去追求一时的销量或者一时的繁荣，一定是基于品牌的思考。所以，长城这么多年来在国际上任何一个市场上，是中国唯一一家没有负面影响的中国车企，我们还是希望长城拿到全球市场上的任何一款产品都可以在当地市场上得到消费者的认同，让大家比较之后就知道，长城车就是能够代表中国好品质的产品。

凤凰网汽车：长城是否有合资的打算？如何看合资自主的发展？

王凤英：长城已经制定了非常长期的发展战略，这个战略就是重新的聚焦SUV品类，打造哈弗SUV在SUV这个品类市场的品牌优势，这是我们可以长期坚持的一个品类战略。

我们也同时认为，由于技术的全球化，竞争的全球化，产品的全球化，实际上作为一个自主品牌来说，如果能够聚焦自己的资源，真正的能够打造产品优势，靠品类优势打造品牌优势的时候，这条路是可以走向全球的，也是可以实现国际化的，而且可以在国际化这样一个创新的路上真正的建立中国车的一个新的品牌之路。

长城在加强柴油动力研发

凤凰网汽车：长城汽车在新能源方面有什么规划？

王凤英：实际上长城在新能源汽车的技术研发领域当中投入也是非常大的，尤其是我们的SUV我们更关注节能环保主要的趋势，现在我们做的工作有两项，一个是我们认为高清洁的柴油动力，高性能的柴油动力机满足了欧盟市场对柴油车重要的市场需求，因为只要是出口柴油占90%的比例，而在中国市场柴油汽车只占30%到40%的比例，因为我们的产品定位是全球的，不仅是针对中国市场的，所以我们对柴油新技术研发的投入在中国来说是很关注的，我们现在的成果是2L滤镜发动机可以满足欧盟的要求，能够在国内的发动机当中技术一流，这是我们一个比较好的成果，现在高清洁的柴油动力是既节油也减排的，这是不争的事实，做不到最节能，但是做到比较节能，这也是有价值的。

第二个方向是混合动力的研发，今天我也看到大会上几家企业在介绍混合动力的技术路径和成果，我看了之后感觉长城的技术成果有过之而无不及，这是我的一个真实感受，这个感受来自于一个例子，这个例子在上上个月初的时候有一个新能源汽车的评价会，最终科技部长说最好的成果只留下了长城的车。我们认为虽然新能源汽车技术的创新任重而道远，但是这个方向是汽车企业的责任和必须花更多的投入去追求的，这是必须的。

凤凰网汽车：长城研发柴油发动机进展如何？

王凤英：先说第一点三菱产的发动机，2.0T的发动机在明年4月份的时候我们开始提供匹配的资源，它的技术性能是非常好的，现在是2.0L，也有2.4L的，但是2012年第一季度的时候我们提供2.0T的新的升级的发动机。但是2L增压的是在明年第一季度给我们提供匹配的机型，长城来说现在已经有的发动机方面的成果有两个，一个是现在正在使用的1.5L的平台，我们主要的成果是1.5T的汽油发动机，实际上我们A级轿车的发动机汽油平台。

另外一个是你说的我们柴油发动机，后续的开发计划是我们长城有EC平台的汽油发动机，这个发动机，EC01是2012年底投产，EC02是2013年投产，满足2013年欧盟和北美法规要求，EC平台的汽油发动机的性能指数是国内领先，国际一流的，能够直接满足欧盟法规要求的。2L的增压发动机，是三菱的发动机，现在还没出来，明年出来，是直接和主机厂配套的。

凤凰网汽车：您如何看刚刚实行的燃油补贴新标准？

王凤英：说到10月1日燃油补贴的新标准，实际上大家已经在说，众多的产品都不达标，达标的又会是什么样的车呢？因为达标的确实可以看见几款车，但是任何一个消费者都知道它不是最优秀的车，它虽然小，但是一个产业政策主要鼓励的高品质高技术的车，所以仍然需要假以时日，真正的引导中国的车企追求这个阶段新的限制和指标，这个限制和指标肯定是一个导向，现在达不到，肯定会达到。只是目前的问题，而现在达到这个指标的不一定是最好的，我相信一定会有好的会达到这个标准。

最需得到消费者对自主品牌的认同

凤凰网汽车：做为民营车企和自主品牌，我们希望得到国家哪些方面的政策支持？

王凤英：我个人的观点，从市场的角度来看，最大的理解和支持，不是国家的政策，是消费者对自主品牌的认同，是消费者对自主品牌的信任逐渐增加了，这对我们企业来说是至关重要的。而我思考的是，如何才能赢得消费者的认同，如何赢得消费者的喜爱，中国消费者对自主品牌的信赖如何赢得？首先要练好内功，把车造的越来越好，而且要在高品质的基础上体现高性价比的优势，因为中国的自主品牌汽车造的再好也是卖产品不是卖品牌，因为如果卖品牌的话，产品本身是有附加值的，但是现在没有附加值的时候，如果把车造好了消费者直接受益，买的又优惠，性价比又高，品质又靠得住。长城正在努力的目标和新的产品的成果，正好是迎合了这样一个目标，让消费者真正的感受到中国车有非常好的车，自主品牌也值得信赖，我们认为假以时日的话，自主品牌总有做的好的会建立品牌，也有一天会卖品牌不单是卖产品。

凤凰网汽车：我们民族品牌的发展过程中，尤其是近几年发展的速度也很快，可能现在面临一个融资难的问题，可能需要政府的支持，在这方面我们长城有没有计划？

王凤英：实际上刚才我说了，现在主要是市场行为，消费者的认同就是最大的认同，政府的政策来说是产业非常重要的导向，作为中国的汽车产业到底向什么方向发展要看国家的政策，我认为节能减排方面的主要方向肯定在未来的很长时间里面不会改变，作为企业来说更加关注企业更加长期的，更加符合客观现实的，现在就能明显减排，明显节能的，而不是那些所谓的新能源车的零排放，虽然现在国家说节能减排方面已经有若干的提法，不只是说新能源车了，这是一个非常好的新的观点。

现在由于认为汽车的消费规模非常的大了，不易过快。但是我们认为，就中国的汽车产业来说，追求有效益的规模，有质量的规模也是应该的，鼓励中国的车企造好车和高质量高品质的车，应该是大行其道的鼓励方向，我们还是希望在这些方面能够有更多的鼓励。

至于说到中国车企的融资问题也是一种市场行为，国家也不可能拿出钱随随便便支持哪一个车企，也不会这样做。但是，说到优秀的企业，经营高质量的企业，融资的渠道在资本市场来说是非常自由的，不管是境内还是境外的还是A股市场，机会非常多，汽车项目的融资也是备受关注的，是一个非常好的资源，做好了，融资渠道自然也就打开了，企业的经营质量，经营效益是融资的产品，投资者更看重效益。(涂冬梅)