狄瑞鹏教授：中国车企研发投入少 需注重技术

2011年10月11日 16:42
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 第二届全球汽车论坛在成都召开。本届论坛主题为“从生产大国到创新强国的跨越”。凤凰网汽车在论坛现场进行全程报道。以下是清华大学经管学院教授、院长助理狄瑞鹏在“对汽车产业影响的全球经济走势 ”头脑风暴上的发言。

Bill Powell：下面我们请狄教授给我们一些他的看法，尤其是对中国的宏观经济，对我们的合资公司有什么影响，以及对我们的客户有什么影响，进一步讲一下这个宏观环境下我们有什么需要注意的问题。

中国二手车市场及租车市场潜力巨大

狄瑞鹏：刚刚那位先生对中国的发展大环境是非常乐观的，现在我们有不少新的潮流，像技术潮流以及一些其他的潮流，作为中国公司，我们都知道这个国家的经济，对汽车环境有非常大的影响，大家都知道，现在全球经济都有一个危机，中国其实也受到一些影响，受到一些负面影响，像信用危机，但是中国经济还是以健康的速度来发展的。

就我来说，我预见汽车行业未来还是非常美好的，就像刚刚主席提到，中国的汽车市场其实才刚开始飞跃，每千人汽车持有量来说，在美国是779，但是在中国只有62个人，说明我们这个市场是很有潜力的，对此我是非常乐观的。

我们现在仍是一个新兴市场，就此来说，中国经济发展的不平衡来看，大家都知道，沿海地区非常发达，但是内陆地区就差一些，我们可以看到，不同层级的市场可以吸引不同的汽车制造商，沿海地区买车的人他们不仅仅是要买车，而且是要买那些豪车，比如说你去中国的车展，那个车卖得越贵卖得越好，这是一个事实。我们可以看到现在有一些统计数据，那些很有名的车，宝马、奔驰更新的数据，增长量已经超过了60%，所以他们上流的市场发展的很快。

在中国有不同的购买模式，有些地方汽车主要是进行交通使用，但是在中国这些人买车就是作为显摆，我们讨论的是不同的购买模式，如果我们比较中国和美国、欧洲的购买模式就能发现，像刚刚那位教授提到的，二手车市场，在欧美是非常发达的，在中国不是这样的，二手车市场是有很大潜力的。就购买模式来看，美国的购买者，有很多人是租车，而不是买车，就我们来看，我们租车市场也是有很大的潜力。

中国车企研发投入过少

我非常同意左主席说的，这个市场很容易就可以翻一番，但是我要更正，我并不是说所有的都很乐观，还是有一些限制的。我要提两个问题，第一个就是生产商，他们要了解中国的现实，要了解中国购车者的心理，主要的汽车制造商都在中国建立了他们的研发中心，就某些方面来讲他们还是比较成功的。研发的花费一般大概是占总销量的5%，但是中国公司差不多是2%，就是这2%也不是全部用来做研发，中国公司想要赶上外国公司的话，就要从外国的合作方身上来学习，好好研究整个行业的潮流，注重最基本的技术。要有一个长期可持续的增长，这就是我的观察。

Bill Powell：现在有很多相关的重要问题，大家都知道，中国的生产商他们还在技术方面想下工夫，所以我们可能就得想，中国的这些竞争者出现在高度发展，竞争性很强的市场，他们不仅在国内有很好的发展潜力，为什么还要在全球市场竞争呢？

狄瑞鹏：我觉得他们就是需要学，要学这些著名厂商的经验，中国厂商都很善于模仿，不仅仅是汽车行业，服装行业也是一样的，很有名的服装生产商。在之前，你去温州那边可以看到很多假的LV或者是假的范思哲，现在他们建立他们自己的品牌，中国人学得很快，他们知道怎么转变，所以我觉得他们真的要为自己学习，最好的是向日本、美欧来学习。

Bill Powell：狄教授，你刚才讲话中谈到了相对低的中国人均饱有量，和美国、北欧相比，和日本相比比较低。这就提到了中国市场的潜力问题。对于我来说，我大部分在上海或者是北京，中国的汽车产业规模在未来会继续增长。我们在中国坐车的时间也比较多，有两个问题，一个是经济，另外一个是环境，如果电池现在还没有准备好，比如说尼桑的电池比福特的价格高出两倍。中国政府非常了解这一点，在过去五年甚至更长的时间，也意识到了汽车产业增长对于中国环境的影响，而且中国汽车产业会继续增长。中国政府的工作做得是不是足够，尽管过去一直在强调环境问题，你觉得未来多少年后，我们会在北京和上海的大街上看到混合动力，或者是电动汽车，而不是由内燃机驱动的汽车，因为现在99%的汽车都是内燃机汽车。

限购使高端车型需求量上升

狄瑞鹏：这个问题非常不好回答，如果能解决这个问题，能拿诺贝尔奖了。我觉得这是非常有洞察力的见解，在中国的北京和上海这样的大城市堵车很厉害，交通是很大的问题，所以汽车饱有量在这些大城市还会继续上涨。中国还不仅是北京和上海，我们的国土很大，还有很多其他的领域和地区增长也很快，所以这是一个潜在的市场。

你还提到了未来有没有可能有混合动力汽车，或者是对环境友好型的汽车来替代现在的内燃机车，我觉得很难去说准一个时间，什么时候会完全的替代，涉及到很多的技术问题，但是方向还是很明确的，另一方面来讲，中国政府也一直在提倡引入这样的技术，这对于老的产业来说可能不是好的消息，但是对于整体经济层面来说这是非常好的，因为我们将会创造更好的科技来减少交通问题。所以对于汽车产业的影响来说，还可以保持这个销量，但是要提高技术含量和附加值以及它的价格，因此人们会买新车，所以还会有市场。

但是我刚才提到了，在内陆地区，可能有一些低收入的家庭，随着人均收入的增长，他们也买得起车。刚才我谈到的二手车发展问题，以及分期付款购车问(微博)题，我对这个市场还是非常乐观的，我同时也同意左先生的观点，要去占领细分市场，因为每一个公司有自己的优势，集中发展自己的优势，也会找到成功的道路。我同意刚才Garel Rhys教授说的，世界市场会复苏，可能要过几年，或者两三年，最终会走出来。我对中国市场非常有信心，对于世界市场也是谨慎乐观的态度。

狄瑞鹏：我想再讲一点，中国的堵车非常严重，比如说北京有摇号的机制，看起来对汽车制造业来说是消极的信号，但是反过来促使了更多人想要买更好的车，比如说宝马，对于他们来说可能是好消息，因为只能买一辆车，摇号摇中非常不容易，买就买好车。任何的政策都会有不同的影响，问题就是你如何来消化，如何来应对这些政策，所以整体的汽车持有量会继续的扩张。