Garel Rhys：发达国家乘用车市场远未饱和

2011年10月11日 16:45
来源：凤凰网汽车

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

凤凰网汽车讯 第二届全球汽车论坛在成都召开。本届论坛主题为“从生产大国到创新强国的跨越”。凤凰网汽车在论坛现场进行全程报道。以下是英国知名学者Garel Rhys教授在“对汽车产业影响的全球经济走势 ”头脑风暴上的发言。

Garel Rhys：非常感谢能够有机会来到这里参加这个会议，我非常高兴能来到这里。当我和大家见面的时候，我感到非常亲切，我是威尔士人，我们只有三百万人，我们在世界人口上占的比例比较小，所以我们也非常的独特，我们是非常小的一个民族，但是也非常的有意思。我想提这么几点，主要有五点，这五点是非常重要的，对于我们思考全球汽车产业来说，比方说2020年之前比较重要的几点，我们的一些推动力、机会和挑战等等。

发达国家乘用车市场并未饱和 空间仍然很大

当然对于所有的产业来说，最重要的是未来的需求和要求，汽车产品是特殊的，因为它们能够给我们很多的功能，给我们提供一些灵活性，在旅行和交通方面给我们更多的自由，卡车和公共汽车也可以使我们摆脱走路，使我们以更舒适的方式，更少的成本，更有效的方式进行旅行，或者说交通，这些产品非常有用，给我们提供了更多的服务。因为这一点，人们对于汽车的需求非常大。

对于乘用车来说，消费者的需求刚刚开始，还在快速的增长，同时，汽车需求即使在发达国家也没有达到顶峰，如果我们看人均饱有量，2030年欧洲的汽车数量以及在北美和日本还会继续上升，而且会大幅度的上升。在中国，巴西和印度也有很大的潜力，在全球汽车饱有量都会上涨。同时世界经济也会从危机中走出来，所以我对于2008年的经济衰退预测的时候是在发达国家汽车需求量一直到2013年才会恢复到2007年的水平，这些市场现在还没有恢复到正常的水平。

二手车市场庞大 新兴市场二手车交易处于起步状态

但是，由于很多资金正在来回游动，旨在赢得利率，而没有真正的投资，我们对市场恢复信心的话，在2014年，2015年，消费者回到市场以后，商业人士开始购买商用车，卡车，2015年对于汽车的产量需求也会极大的增长。同时，还要记住一点，汽车的需求并不是对于新车的需求，在发达国家，在美国和欧洲市场总体的汽车持有量，只有20%是新车，80%都是在二手车市场，汽车是非常有意思的产品，我们买车的时候不是永远的要开它，我们买只能是短期的用，买了五新车两年半以后可能就卖了。在发达国家，平均汽车的年龄是15年，所以我们每两年半换一辆车的话，一辈子可能开五六辆不同的车。另一方面来说，如果我们只买新车，永远都不出手，汽车市场只有现在的1/5。

所以我们还要关注二手车市场，二手车市场比较适合于收入较低的家庭，因为有这样的需求，作为一个市场，新车开了两年半卖了再开两年半再卖，二手车市场非常大，就需要我们进行非常好的精密的交易系统，让人们能够去销售和购买这些汽车。在中国，巴西、印度，未来二手车也会增长，每次我们买车都是大笔的交易，他不是买新的收音机，二手车市场也是非常好的市场。在欧洲，有1500万新车，3000万的旧车，而且还在增长，这个趋势也会扩展到新兴国家。

生产的地址也会在2020年发展变化，现在很多地址，中国将会成为一个汽车出口国，印度和巴西也是如此，英国50%的汽车是靠进口，这是国际贸易，这会给不同的市场带来机会，在发达国家市场是受高附加值产品影响的，未来15到20年会继续增长，在印度比如说塔塔汽车，在重卡市场已经有两个世界级的公司。同时像中国、巴西、印度，他们也想出口他们的产品，现在已经开始发生了，比如说我们75%的产品出口到了英国，在英国制造的一些日本车，英国造的尼桑，大家都想在未来5到10年销售本土产业的本土品牌，这主要是通过合资企业方式，慢慢的，人们会开始购买印度和中国的本土产品，这是巴西人他们自己在创造自己的市场机会，所以有少数的几个国家能够创造自己的汽车产业。在印度，他们允许外资购买他们的本土产业，而且现在印度最大的汽车产业就是塔塔集团，中国将会引入全新的公司走入国际市场。

同时我们也要记住，欧洲仍然还会占据很大的市场份额，我们有自己的一些优势，比方说我们非常擅长制造高端汽车，比方说宝马还有美洲豹等等，当前占到全球11%左右的份额，大概是五百万辆，非常高附加值，非常昂贵，这是欧洲的比较优势。其他的市场，比如说林肯以及雷克萨斯等等，除了这些以外，其他的都在欧洲，所以我们在北美和欧洲有自己的比较优势，而且我们的重卡以及大巴士都是非常有优势的，我们还建立了新的系统和新的技术，欧洲是领头羊，因为欧洲委员会的立法在某种程度上要求促使了气动车的产业发展，因为他们建立了新的技术标准，比如说关于排放标准等等，这是经过精心考虑的，同时可能是欧洲市场的本质之一。

电动车电池仍是挑战 2030年前市场对混合电动不会产生巨大需求

同时还有绿色挑战的问题，绿色并不仅仅是关于排放或者是燃油，还有比方说减少车身的重量，变速箱等问题，这就意味着智能的汽车和智能的高速公路，高速公路上将会有电脑和汽车上的车载电脑进行通信，给你一些信息，给你一些燃油的信息，节油最好的理念就是常识。美国和欧洲的重卡开展了一些课程，教授司机如何能够更加节油的课程，节省17%的燃油，这是常识，完全是人为省出来的，不要经常刹车。到了2020年，汽车的性能将会有极大的改善，比方说汽油和柴油的发动机以及摩擦会大大的降低，所以在2020年之后，我们将会进入混合动力市场，比方说插入型的混合动力和其他的一些混合动力汽车，汽车的电池是在1984年就发明了，但是我们现在还没有实现电动汽车。

福特曾经说过，未来我们真正挑战是在电池，但是我们现在还没有实现这样的转型，除了插入型的混合电动汽车，未来还要建造更加复杂的混合电动汽车，在2030年，可能还不会看到对混合动力汽车巨大的需求，所以我们谈论这个技术似乎是没有什么意义的，可能会因此而赔钱。所以我们要看它的商业性质，这些产品是不是人们真正需求的，这些汽车是不是能够有很好的销量。在英国开发一些电动车，非常的昂贵，大概有14000英镑，要购买这样的轿车需要很多的刺激方案，这些新产品最终会到来，但是现在市场还没有准备好，电池现在还没有很好的发明出来，我们现在要看到，我们的整合。

中国车企需通过兼并重组发展壮大

今天早上也有很多的演讲，都谈到了整合的问题，整合是非常有意思的一个概念，就是减少公司的数量，从汽车产业开始一直到现在，我们一直看到很多整合，过去有一千多个汽车制造厂，现在只剩下为数不多的几个。现在也有很多汽车公司重组，重组是有用的，对于那些车主来说，发现要有新的发动机，所以要有一些挑战，要进行重组。最早是日本人，然后是韩国人，有现代公司，又过了50年，中国人也做得很好，我们发现重组是非常重要的，中国现在做到大概12-15%的增长。我们现在可能还没想到重组这么重要，这对于我们进一步的发展，我们就会发现中国真的需要重组，尤其是轿车以及卡车。但是我们还是要记住，之后的20年会生产很多很多的汽车，大概会比前100多年生产的都要多，这是非常惊人的，现在我们生产的汽车数量非常巨大。1930年到1940年生产的总量，所以现在我们就会有很多的生产线，以及装配线，现在那些已有的工厂可能会进行一些重组，或者我们还会有一些新的工厂。大概新的投资是两亿美金，所以大家要有信心，对长期发展要有信心，在这个行业将会显示出整个交通其实还是对汽车非常重视的。

汽车市场要以质量取胜 营造品牌效应

另外，还要注意日本的经验，他们有一个非常独特的理念，因为他们发现了一个很好的市场，日本人做一些高质量的车，他们发现美欧已有的车质量不是那么好，比如说尼桑还有丰田，这些车都是非常完美的，基本上没有什么缺陷，日本就生产出了这样的好车。他们发现美欧市场的这个弱点，就做到了。就美欧这些生产来说，他们并没有逃避这个事实，他们的确向日本厂商来学习，欧洲和美国的厂商也开始注重了车的质量，他们已经发现了这些日本厂商以质量取胜，所以在中国，中国的厂商可能就觉得条件更加难了，所以他们一定要有更大的压力卖出他们的产品，不仅要有一些质量好的产品，而且在制作的时候要非常小心。如果我们有一个非常快速的市场进入，你不想看到发生车祸或者有人投诉，人们对你的口碑就会说得很差，就不会买你的产品，所以要非常小心，慢慢的营造自己的品牌。

日本在品牌市场当中，他们在欧洲，去了英国，从英国开始慢慢的扩散到整个欧洲，所以营销也非常关键的一个部分，你如何来营销，如何看这个市场。

现在每一个车都是好车，所以每一个消费者，他们并不会忠实某个特殊的产品，所以我们要确保让他们没有换车的借口。