张毅：自主品牌要把功夫下在小排量车上

2011年10月11日 16:58
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 第二届全球汽车论坛在成都召开。本届论坛主题为“从生产大国到创新强国的跨越”。凤凰网汽车在论坛现场进行全程报道。以下是凤凰网汽车独家专访新华社资深记者张毅的详细内容。

主持人：非常感谢张毅老师来到凤凰网汽车访谈间，张毅老师已经是我们凤凰网汽车的老朋友了。

张毅：对呀，各位凤凰网汽车的网友大家好！

主持人：我们知道前些日子在天津也举行了一个国际汽车产业发展论坛，这个论坛和成都的全球汽车论坛相比它们没有一些区别？能谈一下自己的看法吗？

张毅：天津论坛我参加次数比较多，我已经连续参加了五届了，天津的论坛被称为中国汽车的达沃斯，成都的全球汽车论坛的目标也是把自己打造成规格最高，影响力最大的汽车论坛。去年那一届我没有来，刚好赶上去瑞典考察沃尔沃，吉利收购沃尔沃去看了一下，今年是第一次来，下午我碰到了发改委的陈建国，我说去年你来了，今年又来了，你觉得这个论坛怎么样？陈建国说可以来听一听，主要是有很多国内外汽车行业的专家和企业家、学者来一起交流可以得到很多汽车产业的信息。

从我自己的感觉来看，今天上午听了一上午的大会，也听了很多的介绍，两个论坛各有侧重点，天津泰达国际汽车论坛政策层面东西多一些，官方色彩比成都的全球汽车论坛浓一些，每次天津论坛国家有关部委比如发改委、工信部、商务部包括国家税务总局、财政部、科技部和环保部，所有和汽车有关的国务院部委他们都会在会上发言，会对和汽车有关的政策进行解读，或者澄清一些事实，下一步怎么发展，政策层面怎么考虑，这一点是天津国际汽车论坛的特点。

而全球汽车论坛政府发言的人很少，我碰到的就只有陈建国和工信部装备工业司的司长张相木和商务部对外经济合作司的参赞陈林，商务部机电司的副司长都来了，和汽车有关的重要部委包括发改委、工信部和商务部都来了，说明他们对这个论坛很重视。但是发现的人里面都是以企业和行业内的专家为主，他们讨论的内容基本上是整个汽车产业形势的探讨和关于节能环保技术的探讨，自主品牌的发展等等，我认为两个论坛的侧重点有所不同。

主持人：那您对于今天的一些企业的发言，比如今天的尹明善董事长对于此次全球汽车论坛的议题由生产大国向创新强国的跨越，他认为可能确实谈不上跨越，目前还是一个长跑，您对这件事是怎么看的呢？

张毅：今天上午我们也在讨论，我们说这是汽车装备大国，实事求是的讲我们国产汽车产销量达到1800多万辆，但是很多是国外的很多关键的汽车零部件是从国外进口的，或者是国外的一些跨国公司在中国的合资企业生产的，核心技术并不掌握在我们手里，比如汽车电子，汽车动力，包括自动变速器，到目前为止，我们自主品牌所需要的自动变速器还需要进口，自己还生产不了，包括发动机也是一样，一些高效的先进的发动机除了少数是我们自主品牌自己研发的之外，很多还是要进口，或者是购买国内合资企业生产的发动机，这是一个很大的差距。

我今天理了一下，论坛上大家的发言集中在几个点，一个是讲新能源汽车，比如三菱的社长和丰田的高级顾问，大家讲了很多都是新能源汽车，电动汽车，以及怎么样应对汽车产业环境对能源带来的压力，因为我在微博上也发了一条，现在看来汽车领域的节能减排已经成了一个全球的共识了，因为石油再过四十多年就没有了，所以这就涉及汽车的节能减排。第二一个自主品牌自然发展，徐留平和徐和谊讲的都不一样，徐留平讲从技术、品牌、质量三方面努力，他认为自主品牌还是很有前途的。而徐和谊董事长重点讲了一下当前自主品牌面临的困境，当前以来自主品牌乘用车的销量增长的幅度下降，实际上还是在增长，只是增长的幅度在下降，利润在降低，因为自主品牌的品牌议价能力比较差，在车市不好的时候很多品牌是靠降价销售吸引消费者，所以利润下降很明显，当然也不一样，也有自主品牌效益不错，比如长城汽车的老总讲了一下，他们的产销量上半年增长了40%，利润增长了109%，它不光是产销量增加，效益也增长也好，所以说各家有各家的难处，各家也有各家的高招。

还有一个广汽讲了很多的兼并重组，论坛期间也有人采访了陈建国，他也讲到兼并重组，他说国家在这方面可能还会出台一些新的政策，因为不管怎么讲现在品牌太多了，整车也太多了，目前为止我看到一个材料，我们自主品牌乘用车有221个，中国的汽车品牌是全世界最多的，比任何一个国家都多，而中国整车企业有130多个，而汽车发达国家就只有几个整车厂，品牌也是有限的，所以也需要兼并重组，从汽车产业新规划出来之后广汽在重组方面走的是最快的动作也最快，比如和吉奥和长风的重组。

这些发言说明了什么趋势呢？这说明新能源汽车是不以人的意志为转移的，现在全世界的汽车产业都在这方面下大功夫，如果中国要从汽车制造大国向创新大国方向发展，在新能源汽车方面一定不能落后。

第二点感觉是，自主品牌虽然遇到一些一点困难，但这些困难是发展中的问题，是可以克服的，而且很多自主品牌都非常努力，这些年也出了很多成果，从车型，从核心技术，包括市场开拓，品牌建设都做了很多工作，实现了一个转型升级。

第三点感觉是兼并，在市场情况好的时候，兼并重组很困难，在市场情况不好的情况下反倒容易兼并重组，因为有的企业活不下去了，这就是优胜劣汰。

主持人：您刚才提到了这些厂商，特别是提到了自主品牌的一些问题，因为现在有一种说法，政府还是非常关注自主品牌的建设，您对于自主品牌，因为现在很多自主品牌都是想发展一些高端的产品高端的车，您对这点是怎么看待的？

张毅：我是这么认为的，因为目前合资品牌产品的车型在下沉，在挤压自主品牌的市场空间，最典型的就是上海通用的新赛欧[综述 图片 论坛]，最低价5.68万，已经打破了合资品牌车型的最低价了，下探到6万元以下。自主品牌就想，是不是我也在高端品牌方面突破一下呢？我感觉这一点很困难，因为自主品牌的优势是中低端车市场，高端品牌不是它们的优势所在，所以我自己的看法是，自主品牌可以搞中高端车，但是不要指望这些车给你带来多少销量，不要指望这些车型可以得你带来多少利润，只能是证明你有能力做中高端车，要把功夫下在小排量的车上去，因为到目前为止国内消费者采购车的80%是要买小排量车的，所以这是它们的优势所在，不能把自己的优势放弃了去攻占不属于自己优势方面的阵地，这是我的看法。

主持人：现在自主品牌除了在国内有一定的发展，在海外也有一些发展，比如巴西这些国家大幅提升整车进口关税，您对自主品牌的海外发展的路线您有什么建议吗？

张毅：你看韩国、日本这些汽车强国它们出口的比例非常高，有的超过50%，韩国还要更高，因为它的本国市场很小。我们现在全世界每年的汽车贸易量大概有两三千万辆，去年我们出口几十万辆，比例非常低，按照中汽协的预计十二五期间我们的年产销量达到三千万辆，其中五百万辆出口，相对现在的只有五六十万辆出口要增长十倍，这是非常艰巨的任务，但是不出口又不行，为什么呢？因为现在国内汽车产能过剩，我们要出口来实现它的部分产能。再有一个，国外市场是很需要像中国这些自主品牌的中低端车，因为国际市场有发达国家市场，也有发展中国家，在发展中国家市场，我们国内的这些自主品牌还是很适合的。所以，从现在开始，自主品牌要加大它的出口力度，为什么合资品牌不能出口呢？因为跨国公司布局的时候已经有了一个全球分工，它在中国设立合资企业，它的目的就是针对中国市场，别的市场如果出口就抢了自己的世界，所以合资市场的总部不会安排它们去出口的。你刚刚讲巴西这些国家限制中国整车出口，唯一的办法是我们在这些国家设厂，在当地生产，通过当地生产规避它们的限制，扩大出口，所有的跨国公司都是这么做包括大众、丰田、本田、日产，他们只是在本地生产在本地销售。

主持人：非常感谢张老师接受我们采访，谢谢！