Ashvin Chotai：合资企业产能仍不足

2011年10月12日 13:09
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 第二届全球汽车论坛在成都召开。本届论坛主题为“从生产大国到创新强国的跨越”。凤凰网汽车在论坛现场进行全程报道。以下是Intelligence Automotive执行总经理Ashvin Chotai发言的详细内容。

Intelligence Automotive执行总经理 Ashvin Chotai

Ashvin Chotai：我会用英文发言，首先想说的是，我很荣幸可以参加这次会议，感谢CCBIT和成都市政府举办了这次活动。

我并不是合资企业的负责人，而是一个分析师，在很多人研究中国之前我就开始了研究中国市场，其实我也研究了其它新兴市场，比如印度和泰国，所以今天我想和大家分享一些我关于中国合资公司的见解。

大家都知道，中国在配件、装配、上下游领域的合资企业有很多，今天我会主要谈一下装配的合资企业，尤其是在乘用车方面，但商用车领域的情况是很不同的，今天没有时间讨论太多，所以我会将重点放在乘用车领域。

我会谈到四个方面的问题，这四个方面(的问题)相互联系，首先我们来看一下合资企业是否需要做结构上的改变，我说的是长期来看，五年、十年内的改变。

很多人都会提到自主品牌，比如比亚迪，这样的品牌并不是合资企业结构，合资企业和自主品牌企业的结构有什么不同呢？之后我也会提到。

第三个问题，我想大家可能知道上海GM现在在香港又做了另一个合资企业，这是中国大陆以外的机会，大家对于现在在大陆以外做合资企业有什么看法？就像这个项目所指出来的，如今在整合方面有很多结构上的问题和行业产能的问题，我也会就这些问题进行讨论，尤其是合资企业在整合程序中的位置，它们在产能管理方面的问题。

中国合资企业结构暂时不会发生变化

首先谈谈合资企业的结构方面会有什么样的改变：

以前有很多外国装配公司，他们在合资企业里占股50%，大概参与两家合资公司的运作，所持股份50%，昨天有很多人提到今年是入世10周年，我在2003年时就提到了一个问题，50%的控股权什么时候会取消？其实这些问题都是相关的，我也很惊讶，中国现在竟然没有因为此问题而得到来自国际上的压力。

印度在1997年时完全放弃了对外资这部分的监管，今天我们看到，印度的大多数外资都是独资企业，印度和泰国也是这样，在亚洲金融危机时，IMF对这些国家施行了很大压力，他们也遇到了很多金融困难，解除了这些监管。大家都知道，在印度、泰国和巴西，许多公司都和国际主机厂有联系，并且和国际性的运作，所以我的第一个问题，中国的未来会是怎样的？我很惊讶地看到现在还没有更多讨论合资企业，所以今后我们的监管还将继续保持这样的结构。

现在的合资企业中外方已经习惯了这种合作方式，因为他们可以以很小的代价进入中国市场，而中国市场正在快速发展，在之后的时间中，合资企业会发展得越来越大，同时全球主机厂的金融地位越来越低，即使没有任何对于外资企业的监管，他们也很难收购这些合资企业，今天我们可能不会很仇恨地讨论到这一点，但未来可能会放松监管，但即使放松了，我觉得合资企业这样的结构还是会保持下去，因为重组是很痛苦的。

这是我要谈的第一点。

在中国，外资进行企业运作非常复杂，外资企业没能很好地融入中国市场是原因之一，但为什么外资企业没有花很大力气从中国出口？这跟印度的情况不同，印度现在就出口了很多汽车，虽然印度产量比较低，但出口比例比中国多，这是一个很好的例子。

另外一点是自主品牌和合资企业之间的关系。

去年有1800万辆的产销量，100多个组装企业，很多都是中国企业，应该说中国自主品牌还是占主要地位的，去年合资企业的产量也不是太多，总共占到了810万，在公车(使用上)，合资企业的比例更高，超过三分之二都是合资企业的品牌，这说明一个问题，合资企业在这些领域的垄断地位还会不会存在？我觉得会，因为合资企业还会以它的机制将最新技术引入到中国市场，合资企业也会向消费者提供他们所需要的产品。

一开始自主品牌出现时，很多中国消费者对合资品牌还是有所追求的，他们不愿意购买自主品牌，自主品牌通过低价在小城市做得非常成功，但近年来，很多合资企业的成长令人感到惊讶，他们也扩展了在小城市的经销网络，自主品牌在过去几个月损失了很多市场份额，所以合资企业做得还是不错的。

利益争执导致合资企业开拓海外市场不积极

今天的情况使得自主品牌更加困难，很多合资企业推出了自己的“自主品牌”，这给自主品牌带来了更大压力，他们在未来面临更多挑战，合资企业也开始逐渐巩固他们在市场中的地位，从自主品牌的角度来说，合资企业还会占到整个产量的60%，如果对于中国合资企业的整合能力比较乐观，它在海外有没有拓展可能呢？我认为今天的合资企业还不是很好的出口企业，除了上海通用，比如印度，在印度出口的通用车辆是属于上海通用的，但大部分合资企业对于海外拓展不是很主动，如果他们希望拓展海外业务，可能需要引入一些新的动态，但我对此并不乐观，因为出口需要合资双方有很好的关系，但现在有很多利益争执，所以中国的合资企业不太愿意去海外拓展市场，但我们应该考虑到这个问题，政策决策者和行业人士也应该战略性地去看待这个问题。

整合并不是简单的并购

最后我想简单谈一下整合产能的问题，整合路线图现在在中国谈了很多年，有几个主要的参与者：长安、东风、一汽、上汽，还包括广汽，整合涉及到兼并一些小国企，但(现实是)并不能真正去解决这些问题，例如比亚迪这样的公司在这个过程中将会有什么样的待遇，他们会被兼并吗？也许不会，同时整合也没有意识到国外品牌的存在。

我们知道，整合并不是要把所有产业整合为一家，因为现在产业非常复杂、非常分散，有很多品牌、很多工厂，合资企业的问题在整合过程中没有被考虑，如果要想走到下一步，我认为这是政策决策者需要应对的问题。

很多人都在谈论产能过剩，但这和合资企业的话题不太相关，我想简单谈一下产能过剩，(对于产能过剩)我并不是太担心，如果我们想去应对产能过剩的问题，首先就要去预测需求，通常我都比较保守，如果以去年1800万辆的汽车保有量来估计，到2016年，可能会增长到2700万，乘用车去年是1100万辆，到2016年还会继续增长，这是非常保守的估计，也许数量不会达到那么高。

中国的汽车千人保有量从2010年的四五十达到2016年的90，这是非常大的数字，这个过程中会给我们的生产提供更大需求，许多生产商和行内人士需要对此作出计划，我的估计是900万，所以我们面临的产能过剩问题不是太严重，但如果(经济)硬着陆，未来需求没有像大家预期的那样增长，大家都会出现麻烦，我们所有讨论的问题就都没有意义了。

在过去几年，合资企业的产能其实是不足的，即使今年也是如此，尼桑去年就有这个问题，这是更大的问题，所以产能过剩的问题我们要两面化地去看待，现在一些合资企业有关于产能扩张的计划，也有一些自主企业，他们要有大胆的计划，同时也要有灵活度，因为也许会面临经济硬着陆的风险，要灵活调整，也要视未来需求而定。

这是我想跟大家分享的四点，谢谢大家。

[责任编辑：zhangyz] 标签：合资企业 产能过剩 CCBIT 

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