庞庆华：国家政策缺失 经销商受不平等待遇

2011年10月12日 14:17
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 第二届全球汽车论坛在成都召开。本届论坛主题为“从生产大国到创新强国的跨越”。凤凰网汽车在论坛现场进行全程报道。以下是庞大集团董事长庞庆华在“中国汽车销售模式”专题讨论上发言。

庞庆华：媒体朋友，经销商同仁，还有厂家的各位领导大家好，我发言的题目是目前中国汽车经销商的现状和发展趋势。今年的增长会在10%以下，这个趋势是我们经销商和厂家所料不及，我们大家看到汽车市场的表现非常差。中级车有的掉价掉到四万或者五万，厂家使出浑身解数，打大销售牌，尽管如此还是不如人意。有的厂家年初定的任务不能得以实现。这种趋势怎么造成，这种趋势是什么样的状态，我们认真分析一下中国汽车上，我们分成六类：

第一类叫奢侈品牌，保时捷、路虎等等。这类品牌虽然量不是很大，但是盈利空间加价能力都很强。有的车甚至排半年，有的车加价到30万或者50万。

第二类，我个人认为叫实用性品牌，这包括奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯，这种品牌是我们经销商目前盈利的主力。这个盈利空间很大，无论它的购买量数还是利润空间都非常大，这是经销商梦寐以求的品牌。

第三个是进口品牌，它里面分成两类。像双龙业务等等这些都属于批发加零售业务。

第四我排到合资品牌，里面有很多品牌是非常优秀的品牌。比如说大众品牌，我们大家都知道今年所有的品牌大众都挣钱，不管是进口、国产还是上海一汽都挣钱。当然我们这里面也有些常见是一半挣钱一半不挣钱，还有厂家合资品牌干脆不挣钱。所以说这样的喜忧参半，从经销商角度看，我认为这个在第四。

第五就是自主品牌。自主品牌在去年以前刚刚见好，有的自主品牌还能赚到五六百万，突然一下子今年全完了，与国家政策的导向也有关系。因为去年太热了，国家把有些政策取消。取消政策里面大部分受益的是自主品牌，所以说造成自主品牌的日子非常艰难。可以说，有的是经销商不愿意做，过去是从来没有过的。

第六，下乡的微车品牌。无论是五菱等等还有奇瑞、北汽、陕汽、海马等等，都出了这些品牌，都想上量，无情的市场都打败了。现在除了五菱还在坚持，卖的非常不错，其他的品牌都在大幅下滑。这个局面是任何人没有想到，不愿意看到的，但是发生了。目前市场的格局非常严酷，这种情况下，经销商还面临着厂商之间的不平等，政策的缺失这些压力。

比如说厂家给经销商定任务根本不用商量，想给你多少给你多少，完不成任务就打你，这是不平等吧。商家和厂家压库现象非常严重，有的甚至高大3.5倍。远远超过了我们物资流通企业的尝试标准，还有我们经销商在税务权方面，我们喊了多少次，就是不平等。授权一年，你想一想，授权一年意味着什么，房子没盖完，到期了，厂家做的很好，我说的不平等是不平等，厂家做的很好，没有说到期了给你取消。但是事实就是不公平。

一年授权，买块地得40年，多少年坚持不改，这是国家政策的缺失。从此之外，我个人认为厂家之间也缺失监管机构或者引导。我们大家都知道三聚氰氨事件，但是你想一想，多少人在从事这个行业，我们那个时候并没有感觉到，现在汽车行业也正在面临着一些攀比。你比如说我们大家知道过去建一个店，十亩地足够了，现在多少亩，有的是10亩，我12亩，现在25亩还有增长的趋势。现在建一个店上亿都挡不住了，这种现象并不是厂子追求的，这个攀比现象是国家有关部门跟监管缺失和引导造成的，这种趋势下对我们厂商之间的健康发展不利，对我们商家是不公平的，这是我看到的问题。

经销商在这种情况下，还想活下去，原来我们吃过亏了，原来我们品牌管理办法，初衷我相信肯定是好的。为了治理混乱，把渠道治理好。治理好给外国人增加机会，垄断的机会，这个车不加价我不进，我让你们打去，一打肯定涨价。受害的是中国的老百姓，也是中国的经销商。像这样的情况，我们经销商尽管是浑身伤痕累累，在夹缝中生存、壮大，但是我们也得活去。我们得尽量活的好一些，怎么活，那好，下面我就把经销商发展的趋势这块，我再自己解剖一下。

几年前我一再提倡集团化是经销商发展的必然趋势。为什么？我知道单一区域里面单一的品种里面，可能会受到的风险巨大。因为每一个政策都在变，我把集团化定义为多区域，多品种多品牌战略。辅助的手段有区域买断，品种买断等等。北京有一家比较大的经销商，当时有一个记者问我，这个经销商规模也很大，十几个店，我说十几个店也不是集团。我说集团符合三个特征，它都在北京，不是吧，没有多区域，第二多品种没有，基本上是上海大众和一汽-大众。当然还有一些，有很多经销商划地为牢，这个城市我熟，我的店都在争，这来的品牌我都要，不愿意跨出区域，现在不行，一家垄断绝对不行，逼的他走出去。集团化是经销商必然发展之路，经过几年的发展我看到确实是非常的明显。

第二，汽车文化园区创造，大家知道庞大的汽车园区在张家口、承德，它的好处在哪里土地在中国城市化建设中越来越珍贵，越来越昂贵，有的地方你买不起，今天挣多少钱，有的土地好一点的都五六百万一亩，怎么买的起，搬到边上便宜，指标也有，可是又担心受到销售上的影响，怎么办我们成立园区，让大家共同进入，让大家的实力得到发挥。既能够满足价格上的需要，又满足我们自己销售的需要。找准了和城市结合的亮点，最主要的是，我们从战略上看到，我们从去年大家提一个课题叫品牌上升，网络下沉。品牌上升我说了，六大类里面前三类基本上赚钱，后三类不能说全部赚钱，百分比很低，越往下风险大。这种情况下，我们汽车园区弥补了，通过低成本扩张，弥补了劣势，这个发展是有带动性的，全国会有很多汽车园区出现。

第三，上市。上市作为经销商上市是一件稀奇的市，过去想也不敢想，2004年我去香港，省长逼着我去上市，我说我也不懂，不懂没事帮助你。当时2004年给我算的是16亿港币，我天啊，穷人还有16个亿港币，发大了。当时的感觉非常的美好。从2004年下决心上市开始，经过这么多年下来，终于到今年实现了自己的梦想，63亿。上市成为经销商的趋势，庞大、正通、大家都实现了自己的梦想。我觉得上市对我们经销商至关重要，资金的支持使我们发展更加稳定，使我们能够迎合国内网络的快速发展，同时还预示着我们将来走出国门。

第四，我认为经销商服务品牌越来越明显，经销商表面看一样，但实际上内涵不一样。经销商我们认为像我们做的服务之家，大家可以去看一看，包括足疗、按摩、上网等等一切应有尽有。包括我们庞大最近什么代步车，后市场，二手车服务，救援等等不讲了，上学、就医等等。最近我们庞大成立了电子商务的平台，在网上说汽车园区可以看到进入园区里面多少店在什么地方，进入哪一个店里面的状况就能看看，这个电子商务对我们商家来说也是一个创新。

我认为那就是厂商之间的战略合作，大战略合作会逐步形成。我这个概念是什么，厂商之间合作，大家说战略合作都是单一，将来大集团化，深层次会凸显。我看到一汽集团已经着手做这个东西，你卖自主品牌车给你合资品牌车，我给你全方位车，跟你集团全方位对接。你说卖红旗，我也给你奥迪、捷达[综述 图片 论坛]丰田等等，这种趋势潜意识看出来，将来会走在一起。

综上所述，这是我的看法不一定正确，希望大家批评指正。