秦致：中国汽车市场和互联网市场同时间一起发展

2011年10月12日 14:58
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 第二届全球汽车论坛在成都召开。本届论坛主题为“从生产大国到创新强国的跨越”。凤凰网汽车在论坛现场进行全程报道。以下是凤凰网汽车独家专访盛拓传媒CEO秦致的详细内容。

主持人：各位凤凰网的朋友们大家好，我们几天非常高兴地邀请到了盛拓传媒的CEO秦致来到我们凤凰网汽车访谈间，先请秦先生给我们网友朋友打一个招呼。

秦致：各位凤凰新媒体的朋友大家好。

主持人：您这次是在此次全球汽车论坛中担任了有关合资品牌论坛的嘉宾，您对这个环节在头脑风暴中有什么自己独特的见解呢？

秦致：谈不上独特的见解，本身这个问题是相对比较敏感的问题，因为在30面前，那个时候汽车行业的政策的直盯着他们在做这个决定的时候，那个时候的情况，包括经济的情况，行业的情况和现在不太一样了，从我这边来看，或者从行业角度来看是中国的合资市场合资的企业是一个在世界上绝无仅有的，因为它是50：50的合资，一般来说这种合资情况是比较少见的，因为双方在任何事情上都没有绝对的话语权，而现在合资企业不管是合资企业的销量还是这些汽车在用户中的关注度都在中国的汽车市场占了半壁江山还多，所以合资企业一定会存在下去，它基本上代表了中国汽车企业的发展，它面临各种各样的挑战。

主持人：对于这些合资品牌，比如说通用它出现了一款非常廉价的小型车，价格只有几万块，这在某种程度上是不是挤压了我们自主品牌的市场？现在有一个趋势合资品牌再往下挤压空间，您对这个问题怎么看？

秦致：我认为这种现象，当然这个车本身我们可以另当别论，作为一个企业，像今天在访谈中嘉宾们都提到了，任何一个在中国运营的企业，在现代世界资本流动全球化和产业链全球化的大背景下，任何一个企业在中国要生存发展都要基于中国的消费者，中国的消费者是上帝，中国的消费者需要什么，中国消费者认为价值是什么他们就应该做什么事，只是从他们的角度来说是不是挤压某一类企业，他不会这样想，他只是说这部分客户需要我能够做，我也可以拿到合理的利润我就去做，他考虑到一个竞争我不认为我们合资企业在竞争中会认为自主品牌是一波人，其他的合资品牌是另外一波人，他不会这样想，所以您看到的更多的可能是一个结果，而并不是一个企业的自发行为。

主持人：到目前为止我们采访了很多自主品牌的厂家，他们普遍认为国家对自主品牌扶持的力度和空间其实没有大家所想象的这么大，更多的他们认为举一个很简单的例子，新能源汽车国家实行了补贴，但是对补贴的门槛比较高，很多企业家认为，这也许是偏向了一些合资品牌，因为他们从技术角度上更容易达标，所以他们更倾向于获得这些补贴，您怎么看待这个观点？

秦致：我认为这个观念有点像我们现在讨论，自主品牌基本上都是民营企业，就像我们讨论民营企业和非民营企业的竞争，什么是合资品牌呢？合资品牌是外企加国企，或者外企加央企，在这种大前提下如果民营企业觉得政府没有给足够的政策支持他们，这是很正常的事，因为毕竟我们在影响力方面，国企是比民企有更多的影响力的，在技术、制造乃至管理方面，外企会比民营企业有更多的影响力，所以一个汽车厂的生产是一个大的产业链，所以国企比民企有更多的竞争优势这是很自然的事，民企应该找自己的生存之路，有一位嘉宾提到他们进入某一个领域，他并不想做全能冠军而是想做单项冠军，我们中国民营企业就要找自己发展的单项再慢慢成为全能冠军。

主持人：我们知道盛拓传媒有很多其他的事业包括汽车之家和泡泡网，您能介绍一下汽车之家方面的成功营销经验吗？

秦致：汽车之家的发展脱离不了中国汽车产业的发展，中国汽车市场和互联网有一个非常巧妙的结合，中国的汽车市场和互联网市场在同一时间一起发展，这在国外基本上是绝无仅有的现象，所以汽车之家现在覆盖了中国超过30%的汽车互联网用户，在中国是最大的汽车网站，当然我们跟我们其他的互联网的同行们一起在努力地开发汽车以互联网为基础的营销方式，我们也不断地在探讨，也需要得到其他我们同行们的一起的支持和努力。作为我们来说，我们是非常看好汽车互联网的，为什么呢？第一中国的汽车市场绝大部分还是新车市场，甚至是一个第一次购车市场，尼尔森的统计是80%的用户是这一生第一次购买，所以他要通过比较力找到适合自己的车型，而互联网内容丰富，内容表现形式多样，相对于纸媒和电视互动性强，所以绝大部分中国的用户，或者是汽车的潜在购买者就把互联网当做一个最重要获取汽车信息资源的来源渠道和影响他们购买决策的媒体形式，这是我们所有从事汽车互联网人的运气。

主持人：成都车展也是在成都举行的，此次全球汽车论坛也在成都举行，可以说成都现在作为西南市场各大厂家和媒体都非常重视的一个市场，尤其是经销商部分，我想问一下您，汽车之家在经销商网络的推广上，以及营销方式有没有一些对西南市场的考虑呢？

秦致：任何一个企业它做任何决策无外乎靠这么几点，第一个是用户需要什么？第二个是我在为用户提供服务的时候我能不能实现我的价值，所以你说的很对，因为西南市场是中国越来越大的汽车增长点，我们在这方面自然会更多的去花时间和精力乃至投入，来开发这个市场。汽车之家跟另外的几个同行一样，在中国大部分的汽车媒体主要做的是全方位服务，不是做区域化的市场，我们叫做渠道下沉，我们是比较少的有能力覆盖全国区域市场的公司之一，我们现在在全国有50个城市有我们自己的员工，我们叫做经销商顾问，他们去帮助经销商更新他们的价格，撰写行业信息，为用户提供当地化的内容和提供销售情况汇报，这对用户有很大的帮助，我们在西南地区会在未来的一年，2012年我们会花更大的力气。

主持人：现在在西南这边有没有地方站？

秦致：有啊，我们在成都、重庆都有，包括成都团队也覆盖了四川省内的其他地方。

主持人：因为这次全球论坛大的主题是中国由生产大国向创新强国跨越，您现在认为这种跨越是包括哪些方面呢？

秦致：我的想法可能跟这个议题会稍有不同，我认为中国现在是一个生产大国，生产是我们的立身之本，即便中国变成一个创新强国的道路上，生产大国不能丢掉，因为中国变成现在的生产大国是由它的历史原因和一些客观条件造成的，不能把这件事先抛弃掉，要保证这件事，同时要鼓励创新，什么叫做鼓励创新呢？是真正让能够创新，敢于创新和创新出结果的企业尝到甜头，这样才会有越来越多的企业加入到创新过程中。

主持人：对于中国的企业来说如何打造自己的品牌？因为中国不可避免因为我们人力资本相对其他国家比较便宜，所以我们中国可能不可避免成为一个生产的大国，但是如何创造出自己的品牌，尤其是中国各种各样的自主品牌和我们的合资品牌？如何创造出更好的中国人的汽车品牌？这应该是任重而道远，但是您觉得有没有一些建议呢？

秦致：我们应该对自我品牌有一个定义，我今天听到一个著名的中国汽车厂商的嘉宾说他说什么是自主品牌呢？它是在中国境内注册，在中国境内生产并销售的品牌它就是一个自主品牌，因为在中国，在世界生产全球化和资本全球化的背景下，很难去讲某一个公司是不是一个中国公司，举例子来说，凤凰网已经上市了，或者凤凰新媒体在纽约证交所上市了，你说凤凰新媒体是一个中国企业吗？

主持人：应该是，毕竟我们注册是在北京。

秦致：对，是按照注册地和运营、受众在什么地方去发展，所以回到这一点共识我们有了之后我们应该鼓励有更多的企业在中国建立比较好的消费者品牌，去通过建立消费者的品牌建立这个企业本身的价值，对于这样一个问题，它同时展现在我们的自主品牌或者说叫我们的自主的汽车生产厂商和合资汽车生产厂商之前，他们要做的事情是一样的。

主持人：不能这么狭隘的通过这种方式划分品牌？

秦致：对！

主持人：非常感谢秦先生接受我们访谈，谢谢！