李克强：智能交通并不远 关键技术解决时间难估计

2011年10月12日 17:01
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 第二届全球汽车论坛在成都召开。本届论坛主题为“从生产大国到创新强国的跨越”。凤凰网汽车在论坛现场进行全程报道。以下是凤凰网汽车独家专访清华大学汽车工程系主任李克强的详细内容。

凤凰网汽车：能否介绍一下我们实验室的工作？

李克强：刚才提到对于驾驶辅助系统，智能汽车初级阶段是驾驶辅助系统，刚才有些人提到的预警系统，预警系统比如车上装有摄象头，装有雷达，在汽车行驶过程中发现偏离道路或者车据过近可以给予提示，所以现在我们通过长时间的研究，我们得到这些成果之后和企业合作。

凤凰网汽车：什么时候可以应用？

李克强：应该很快就可以用。

凤凰网汽车：智能交通管理有没有和政府机构进行合作？

李克强：有，因为我们的实验室是国家的重点实验室，一些政府项目就在我们这样一个国家重点实验室开展相关的工作。

凤凰网汽车：我们知道在南京有一个非常好的智能交通的范本，您对这个应该比较了解，我后来也听说在北京的郊区也在做一个试点，您能透露一下吗？

李克强：智能交通系统不是简单的交通控制系统，它有控制系统、信息服务系统和智能安全系统，现在在我们国内发展比较好的是交通管理系统包括红绿灯、交通管理系统，包括南京、北京、成都都做的比较好，这个系统对于我们从技术上提高交通的畅通性，防止事故发生有很多好处，这个系统真正要使用起来还需要人车一体化，包括服务系统、安全系统，这几个应该真正融合了才是真正意义上的智能交通。

凤凰网汽车：我们可以理解智能交通离我们很遥远吗？

李克强：不遥远，这是一个理想的交通系统的原型，它分阶段，比如初级阶段是智能管理系统已经实现了，我们现在红绿灯是智能化控制，这是很大的进步，我们还有驾驶辅助系统在国外已经有产品了，在国内也很快会有。比如成都地区的华山电装他们也在做安全预警系统。

凤凰网汽车：刚才您讲的一个问题是新能源汽车的问题，我们假设现在可能很多人都觉得油电混合是一个离现实比较近的技术，您赞同吗？

李克强：这是一个老生常谈的问题，因为谈新能源汽车，谈电动汽车希望大家把这个概念搞清楚。新能源汽车也好，电动汽车也好，分几类。一个是纯电动汽车，一个混合动力汽车，一个燃料电池汽车。先谈油电混合动力汽车，因为它是应用于我们现有汽车的一些装置，包括我们的发动机系统，驱动系统。这个系统也是从长远说，它也是成本很昂贵，存在电动车固有的问题，电能的问题，电机的问题，系统复杂的问题，如果从使用者，根据各个企业自身的技术基础来说，我想电动汽车我们谈到的纯电动、混合动力，按发展路线来说我个人认为混合动力是第一步，我们会用纯电动然后是燃料电池。

凤凰网汽车：我们纯电动车续航问题，价格问题，这些问题要解决的话，我们还有哪些工作要做？

李克强：一个是发展战略问题，国家的政策支持的问题，另外还有一个非常大的技术问题，我们做电动汽车，我们需要考虑电动汽车的关键技术，它的瓶颈技术，你刚刚提到怎么做，首先是各个部门他们的政策是什么？如果政府在政策上支持我们，社会也支持我们，有环保意识，我们汽车企业应该从电动车的技术上下真功夫，电动车相关的企业，包括电机企业，他们如果可以把电动车固有的瓶颈技术突破，只有这样，从政策，从社会的基础设施甚至到商业模式，这几个问题解决了之后才能真正实现。

凤凰网汽车：这些关键技术需要多少年可以解决？

李克强：相关业者都是努力工作，我希望它在不久将来可以解决，但是这个路非常艰难，需要大家扎扎实实的工作。

凤凰网汽车：10年？

李克强：这个不好估算，因为技术的问题，科技的问题很难。

凤凰网汽车：大家对这个问题都没有具体的办法，你能不能深入浅出地解释一下技术瓶颈在哪儿？

李克强：比如电池，大家都有感受，电池的持续里程和充电时间、成本、可靠性，对我们中国来说除了传统的三个关键点之外，我们中国要发展电动车还有悬挂系统、制动系统，驾驶舒适性对我们中国汽车产业都是很关键的，都是需要我们突破的。

凤凰网汽车：国内在哪些方面有优势呢？

李克强：我们中国有巨大的的市场，各方面都有需求。

凤凰网汽车：技术方面的优势呢？

李克强：因为技术是一个积累的过程，如果我们中国，我们的企业，我们大家都认识到我们真正需要掌握的技术，如果我们真正的有投入，有各方面的努力。