廉玉波：比亚迪与戴姆勒合资研发电动汽车

2011年10月12日 17:35
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 第二届全球汽车论坛在成都召开。本届论坛主题为“从生产大国到创新强国的跨越”。凤凰网汽车在论坛现场进行全程报道。以下是比亚迪集团副总裁廉玉波在“电动汽车会为汽车产业带来什么样的根本性改变”辩论会上发言。

杨士敏：大家下午好！电动汽车发展有不同的路线，一个是先混合动力化，然后再到电动汽车。第二是以日产和通用为代表的直接进入电动汽车。国内的汽车厂家也不甘落后，中国的汽车厂家经过这几年的发展，我们开发出了微混、强混，到可插电式混合动力，到纯电动车。这其中深圳比亚迪汽车(微博)公司是非常有特色的公司，他本身在电池技术领域有独特优势。根据他的这个优势，不仅到目前为止提供了技术之最先进的，而且是车队数量最大的，而且和德国戴姆勒公司成立合资公司共同研发电动汽车。他们的发展道路，技术路线，市场推广的情况怎么样呢？今天我们荣幸地请到了廉玉波先生，下面有请他为我们做演讲！

廉玉波：大家下午好！比亚迪公司在汽车领域里面是一个刚刚加入的新兵。我们在加入汽车这个行业同时，我们把新能源汽车作为自己奋斗的目标，列入了我们重要的发展环节，和我们传统汽车共同组成了我们研发的一个重要部分。比亚迪把新能源汽车作为自己的一个奋斗目标。

比亚迪公司有一个先天的条件，我们原来是做电池的，在电池领域里面，特别在手机和电脑领域。手机的电池，我们占了全球33%的份额，基本上每四部手机用户都有一个用我们的电池。有了这个优势，电动汽车作为我们长期发展的战略，新能源汽车作为比亚迪汽车里面重要的战略。

今天汇报一下比亚迪新能源汽车里面的做法，包括和戴姆勒合资的情况。

我们新能源汽车的战略，比亚迪有三大梦想，就是太阳能、储能电站和电动车，也是我们三个产业进行发展。

我们电动车推广方面，现在城市里面，比亚迪在电动车的推广方面，优先是作为城市公交和城市出租车交通的推广使用的。大家知道一辆城市出租车的排量和油耗相当于10辆私家车的排放和油耗。一辆公交车相当于30辆私家车的油耗和排放，每年的耗油在2800万吨，占全市油耗的20%。比亚迪在新能源汽车里面优先选择城市公交系统的纯电动化。假如说我们的公交系统纯电动化以后，可以减少排放3250万吨，根据现在城市使用量来计算的。2011年与2010年汽油消耗相比，公交已经占我们整个轿车消耗的4000万吨。我们下个月会上市一款对私人销售的车型。

新能源汽车推广的社会效应，石油的危机，二氧化碳的排放，降低使用成本，以及改善空气污染，这个不用多说了。在这方面大家已经有了共识。我们在新能源汽车里面，产品的战略里，首先是城市的公交，我们为城市的交通系统开发了两款车型，一个是适合于出租车的，我们在深圳现在有350台在运营。还有一款针对城市公共交通的巴士系统，我们有一款12米长的车，现在有250台在深圳进行运营。我们在个人的消费系统里面，比亚迪也开发了一款双模电动车。它是一个纯电动可以跑60—80公里，点用完了以后，可以用发动机系统。使我们还有一款纯电动车私人版的车型，作为个人私家车的产品。

作为城市公交系统，我们在深圳进行的运营实践，我们要找到一个点进行运行，来证明我们的产品可行性。我们在深圳，因为深圳是改革开放前沿，愿意尝试一些新的技术，新的方案，在深圳可以得到很好的推广。深圳对能源的消耗，对空气质量的需求相对来说也比较高。我们在深圳推广公交系统，第一步有出租车在深圳目前有350台在运营，单车最长里程已经跑到15万公里。总里程已经有500万公里，从2010年5月开始运营以来，运营状况非常的良好，比我们预期的想象，电池经过单车15万公里的运行，电池的容量还有当初的90%。我们感觉电池在满足于整个车子的生命周期以内，完全可以承担责任，不用换电池的。我们这款车在深圳开始运营，深圳大运会期间有300多台在运营，起到了很多的城市形象作用，而且白天跑，晚上充电，白天跑的里程多一些，中午补一次电，就可以满足一天的行驶。

在城市公交这一块，我们在深圳大运会期间，也提供了200台的城市公交，现在总运营里程已经到了85万公里。在新能源汽车试运行方面地深圳政府与南方电网，在充电站的建设方面，在深圳几个区建了61个充电站，基本保证了这一匹运行车的充电。

我们在新能源汽车的产业化方面，比亚迪为了适应市场的需求，我们以产品本身的可靠性，包括政策支持，等方面做了很多的工作。

我们新能源汽车的产业化，比亚迪通过和国内外的一些重要零部件的合作，我们在动力总成开发方面，我们在电动产品方面已经形成了自己一套完整的开发能力，现在已经形成了电池、电机、电控、电动转向，我们跟博时公司有很深入的合作，主要在电动转向和电动制动上，博时给我们提供了一个全新的解决方案，给我们带来了一个对充电回收的系统也提供了很大的帮助。这也是我们走国际合作的一个成果。

我们还有一个双模系统，在短途城市上班用双模系统的电动驱动部分，长途可以打开发动机驱动，再加上发动机发电驱动，完全是混合驱动的模式。在城市里面，我们有纯电动系统。

我们在使用成本方面，作为E6，去年5月份我们在深圳推广第一次下方50台电动车。深圳巴士公司很多的司机不愿意开，他们担心车子的安全，担心车子的使用寿命，包括电池的可靠性。当时深圳出租车公司就挑选了一批优秀的人来驾驶。而且第一个50台不考核，拿固定工资。这样运行了一段时间以后，我们又投入了一批，出租车司机不干了，他一定要进行考核，他自己算帐，他要承包，要比原来传统车更苛刻的条件承包。他算了一个账，100公里，传统汽车要用10升油，七八十块钱。用电也就20度，如果是晚上充电的话，深圳夜里面的电费只有3毛钱，20度才6块钱，就算是高峰，1块钱一度电也就是20块钱，和80块钱的汽油费100公里相比大大降低了成本。深圳的出租车平均每天300—400公里之间，这样带来的经济效益还是非常好的。后来又投入了300台出租车以后，就不是像前面的司机那样不愿意运营了，后来变成抢了，要考试竞争开电动出租车了。

另外，我们城市公交的运营，每天行驶200公里，每度电的电费，一年下来电费5万块钱，柴油大巴是20万块钱，节能75%。仅仅从使用的成本方面考虑是这样。当这个车子在初期买车的时候成本比较高，但是在整个的生命周期之内，这个成本可以收回的。

产品本身的可靠性，因为我们没有在全国进行推广，在深圳试运行一年以后，电池经过一年15万公里以后，电池的容量还有90%。后面继续再使用，我们认为没有任何问题了。而且，认为整个车辆的运作状况也非常良好。不光是从充电，从电池、电机、电控上，经过一年的跑下来以后，我们决定下半年向全国的城市进行推广，包括私家车进行推广。我们认为我们的产品经过这样的认真，产品本身的可靠性完成可以满足城市公交系统的使用以及个人使用。

我们在电池的安全性上，比亚迪采用的是磷酸铁锂电池，我们经过大量的防水、燃烧、碰撞实验以后，感觉完全符合传统汽车的安全性。

我们的产品经过了总里程500万公里，巴士是85万公里，电池的容量还有90%，我们的电池循环寿命可以在4000次以上，满充满放。在这样的产品本身的可靠性情况下，我们完全有理由相信这个产品是符合市场需求的。

我们已经形成了完整的开发、配套体系，具备了大批量生产的条件。电动车一定是发展方向，作为我们比亚迪在汽车领域里面，我们感觉到新能源汽车目前来说还是有很多的技术难度要克服的。目前我们已经克服了很多技术问题，在社会、政策的支持下，新能源汽车是我们坚定的方向。

在成本控制上，除了使用成本上有优势，比亚迪在电池的成本上，也确定了一个方向，每年我们在电池容量上提高2—3%，成本上也有3%的成本降低。我们做到1千瓦/时能够在2.5—2块钱的成本，甚至以后可能达到1.5块钱。目前，我们比亚迪能够做到3块钱以内，目前我们在现行的成本中还是最低的。我们电动车的推广条件已经基本具备了。

我们在深圳E6有300台，巴士有200台，今年深圳市政府又给了我们1000台的订单，以及我们在长沙、西安，我们累计的订单已经销售的有1000多台在深圳，K9目前的订单到今年年底有1000多台。今年年底，我们比亚迪能够形成一个批量生产时期，已经基本具备了。

在国外我们也有几个试点。我们的E6车在奥地利、荷兰的阿姆斯特丹、米兰、西班牙马德里都在运行。最近我们在美国的纽约、丹麦、德国法兰克福、新加坡、香港、台北都在试运营我们的城市公交巴士，以及我们E6车型。十一前我去了台湾，吴伯雄和连战还见了我，让我们比亚迪提供200辆车。这也是国民党选举的一个口号。

我们经过几年的开发，我们的纯电动汽车也具备了一定的市场使用条件。

基于这些条件，我们跟戴姆勒合资了一个新技术有限公司。双方各出资50%，戴姆勒现在有60个工程师在深圳，比亚迪有300个工程师，双方共同研发新的电动车。我们明年会向市场推广，后年将真实销售。真正地把比亚迪的电动车技术，以及戴姆勒公司在传统汽车制造里面精湛的技术，双方很好地融合起来。我想这一款车值得大家的期待。

谢谢大家！