戴鹏杰：涡轮增压中国份额将提升至30%

霍尼韦尔交通系统集团中国及印度地区副总裁兼总经理 David Paja

凤凰网汽车：各位凤凰网汽车的网友大家好，欢迎来到天津论坛的直播现场，这里是由凤凰网汽车和北京青年报联合举办的高端访谈。今天我们请到的嘉宾是霍尼韦尔交通系统集团中国及印度区副总裁兼总经理戴鹏杰先生（David Paja），戴总，您好。

戴鹏杰：您好。

凤凰网汽车：目前的涡轮增压技术对节能减排有非常好的促进作用，请您介绍一下目前涡轮增压技术已经发展到什么阶段？

戴鹏杰：这是一个非常好的问题，现在中国整个的汽车行业正处在大量使用涡轮增压器的起步阶段，现在涡轮增压器材市场覆盖率大概是20%，我们接下来覆盖率增长到30%，会是一个很大的飞跃。

霍尼韦尔交通系统集团中国及印度地区副总裁兼总经理 David Paja

凤凰网汽车：我们了解到霍尼韦尔是在涡轮增压这块非常专业，咱们今年已经将要推出的新产品或新技术有哪些呢？

戴鹏杰：今年是一个非常重要的年份，我们在汽油机领域，前段时间在北京车展上面菲亚特推出过新一代菲翔系列的汽车，是用的我们第二代最新涡轮增压技术。这个涡轮增压技术同时也是在全球的一个首发，这是汽油机方面的应用。

另外一个主要方面是在柴油机，您可能也了解到长城最近推出哈弗5和哈弗6的SUV的车，这个车也是配备了我们最新的一个柴油机的可变截面涡轮技术。

凤凰网汽车：就您这个话我再问一个问题，这个新产品跟原来相比在节能减排上又提高了多少？

戴鹏杰：一般情况下如果说汽油机的发动机采用涡轮增压技术可以实现15%到20%的有效提升。这方面在柴油机上面的应用更显著，可以提供高达40%的的有效节省，如果使用涡轮增压技术。

霍尼韦尔交通系统集团中国及印度地区副总裁兼总经理 David Paja

凤凰网汽车：新能源汽车也是推动节能减排这一块，您如何看待它与涡轮增压技术之间的一个关系？

戴鹏杰：涡轮增压器的应用范围非常广泛，基本上所有的车型，举个例子现在柴油机、汽油机、混合动力，以及使用天然气的一些机型都可以使用涡轮增压，现在只有纯动力的车型是无法使用涡轮增压器。但是之前提到涡轮增压器市场前景非常大，即使是纯电动的汽车的市场比例，我们相信在接下来的几年是不会超过10%，也就是说涡轮增压器的前景还是非常广泛的，可以跟新能源汽车做一个非常好的结合。

凤凰网汽车：可能您也了解，在中国这块政府对新能源汽车是非常大力推广，我想问问您，您认为涡轮增压技术在中国市场还能维持多长时间的快速发展？今后未来是会被新能源的技术取代？

戴鹏杰：这个最终还是要由消费者自己来决定，我在9月2号上午会在全体大会上做了一个演讲，在演讲内容当中会提到其实中国的消费者对于新能源汽车或新技术的投资回报非常敏感，他们希望在两到三年之内就能收回投资的回报。所以这还是要看最终消费者的决定。

凤凰网汽车：两年前我就来到天津论坛，那时候我也参加过咱们霍尼韦尔的一个发布会，我记得当初说了一个技术就是在混合动力车上安装涡轮增压。我就想跟您了解一下，目前这个技术已经发展到什么程度？您认为如果即采用混合动力，然后再配有涡轮增压技术，在节油或节能方面是否有成倍的关系？

戴鹏杰：其实混合动力车与涡轮增压技术的结合是相辅相成的，最终还是要回到本身发动机的成本，例如像宝马最近推出混合动力车配有涡轮增压器，所以未来会有更多在这方面的一个应用。但是在功效层面上面现在没有确切数据。

凤凰网汽车：最后一个问题，目前还是涡轮增压和混合动力这一块的问题，现在目前这种配合是非常成熟吗？

戴鹏杰：这项技术现在已经非常成熟了，如果在这个行业也知道，BMW现在推出很多款混合动力带涡轮增压器的汽车。像别的品牌，比如法国的标致也在这个领域当中相继推出混合动力带涡轮增压器的车，这个技术还是比较成熟的。

凤凰网汽车：这个可以说也是目前的一种发展趋势吗？

戴鹏杰：在涡轮发展趋势上我相信会是一个组合，可能会有提到的混合动力车，还有涡轮压增压器，也会有小型涡轮增压器，这完全是去遵循政府的一系列法规，因为政府一系列法规的推出，政策的推出是主导这个技术发展的一个方向。可能也会有纯电动车，都会是一系列的组合。但是不会说会有哪个技术占有一定的优势，因为这个最后还是要回到消费者，消费者会有各自的喜好和选择，包括初期的投入。

我觉得还是以涡轮增压为主，以涡轮增压的发动机为主，举个例子，比如在欧洲现在涡轮增压器的市场份额有65%到70%，覆盖率是非常高的。我们刚才也提到在中国的覆盖率现在还是有很大的增长空间。

凤凰网汽车：再次感谢戴总的光临。

戴鹏杰：谢谢。