Drew Kodjak：新能源可发展低速电动车

国际清洁交通委员会执行主任 Drew Kodjak

凤凰网汽车：各位凤凰网的网友大家好，欢迎来到天津论坛的直播现场，这里是由凤凰网汽车和北京青年报联合举办的高端访谈。今天我们有幸请到了国际清洁交通委员会执行主任 Drew Kodjak 先生。

Drew Kodjak：我很高兴有这个机会。

凤凰网汽车：受能源环境等外界因素的影响，汽车产业正在经历绿色革命，请您解释一下所谓绿色革命包含哪些方面呢？

Drew Kodjak：我很同意现在中国汽车产业在经过一个绿色革命，其实在全球也是经过这样一个革命，在以前几十年前这个革命主要是针对一些在排放上面技术的改良，包括减少传统污染物导致空气污染这方面。但是在现在更多的一些改革，一些技术上面引进，在轻型车、中型车，还有针对一些气体排放上、能耗上面的，所以我们可以看到很多新的一些技术是对油耗上面有很大的作用。

国际清洁交通委员会执行主任 Drew Kodjak

凤凰网汽车：请您介绍一下目前全球节能技术发展的状况，您认为目前节能技术的一个壁垒是什么？

Drew Kodjak：在传统污染物上面，就是在控制污染上面要减少气体的排放，最主要的一个技术使用就是我们叫颗粒物过滤系统，英文名字叫Diesel Particulate Filter ，它的使用就是在汽车，特别是在柴油车燃烧的时候出来的一些颗粒物就收集起来，让它不排放出去。我们经常说PM2.5，主要是来自于柴油车燃烧时候出来的颗粒物，在DPF上是很有作用，可以将这个排放减少到差不多零排放。但是最大的一个障碍，现在使用的障碍就是没有低硫柴油，最多是50PDM，更少的一些低硫柴油才可以使用。现在我们所知道的油公司供应的最高柴油硫含量是350，所以要降低到50PDM的话这个技术才可以使用。
   
在节能的技术上面的话，其实有很多不同的技术都可以使用的，这样包括增加一个传动器的变速器，有不同的速度，比如现在可以有五个速度或六个速度、七个速度、八个速度，这样可以减少燃料消耗。还包括一个直喷技术、混合动力，然后电动车，甚至是低滚动阻力轮胎的使用，这些技术都可以使油耗减少。这些技术其实已经开始在欧洲、美国比较广泛地使用，但是在中国开始使用的还是比较低的使用量。所以我们觉得如果中国要变成是在世界各国有竞争力的话，这些技术的使用是不可以避免的。

凤凰网汽车：技术固然是一方面，宏观来讲是通过国家的政策出台来管理是更加的事半功倍，请您建议一下如果通过政策或法规出台一些东西，应该是怎么做的？

Drew Kodjak：我们相信可以由一系列的政策可以使用，第一个就是标准上的，标准有两部分，一个是传统欧诺谋曜迹飧霰曜忌厦婢桶ㄊ钦攵杂肫档模褪瞧蹬欧疟曜迹衷诤孟裨谔傅墓⒐摹⒐宓谋曜肌Ａ硗饩褪怯偷谋曜迹裉煲蔡腹伺欧派厦嬗幸桓霰曜家酝猓汀⒉裼鸵残枰幸欢ǖ闹柿坎趴梢园镏欧疟曜嫉氖凳杂姓饬礁霰曜肌
   
另外同油耗和能源宣传的角度，油耗标准是非常重要的，中国已经实施了第一阶段、第二阶段、第三阶段的油耗标准。但是现在在谈第四阶段的标准实施，只是看到2020年，我们觉得如果将这个时间表推远一点，定2025年的目标，可以给企业更长的时间，可以看一下在未来他们有更多的时间准备更多新技术的时间，这样可以定更严格、更节能的标准。
   
另外除了标准以外，也可以有一些激励政策，激励政策比如说节能的车，比如收税款少一点，油耗多的话可以收多一点，应当这个耗油车的税款可以补贴节能车，这个是挺有用的，在法国已经在使用。最后如果在原料，就是汽油柴油上面也可以收一些税款，将这些税款补贴在节能技术，这也是很好的政策。

凤凰网汽车：有人说中国新能源的发展与前两年相比，跟国际的差距在拉大，对此您怎么看？

Drew Kodjak：我们其实相信在整个全球来说，鼓励新能源汽车发展也就是所有各国都面临同样的挑战，挑战主要有两个部分，一个就是这些车的技术真的需要很多钱来放进去才可以研发出来，另外一个就是现在出来的电动车、混合动力车非常贵，相对于传统的车辆来说性能也不是非常好。所以我们觉得中国面临的这些挑战可能都是差不多，但是中国也有特点，就是中国有很多还没有汽车的一些老百姓，他们可能需要的一个车不是需要一个很高性能的车，可能只需要用车带代步，如果是这样的话在中国可以发展一些比较短途的，可能是一个加速度不是太高的车辆。发展这样类型的车，让这个企业可以推出这样特殊类型的电动车先发展，利用这些基金来发展包括电池，包括其他基本电动车的技术的投入，然后利用这个来达到更有经济规模的生产的模式。然后从这个才开始再发展一些普通乘用车的电动车，这个是我们的想法。

凤凰网汽车：谢谢您的做客凤凰网。

Drew Kodjak：谢谢。包括