董海洋：北汽将打造“国际平台”走出去

由《汽车商业评论》杂志和《汽车消费报告》杂志主办，凤凰网汽车联合主办的“第五届中国汽车蓝皮书论坛”在北京举行，本届论坛的主题为“榜样”。

以下是北汽国际有限公司总裁、北汽股份副总裁董海洋演讲实录：

尊敬的各位前辈、各位领导女士们、先生们大家上午好！非常感谢中国汽车蓝皮书论坛提供这样一个良好的平台，使我见到了各位的汽车前辈，尤其是我人生和事业的导师陆总也在现场。

今天也是受徐和谊同志的委托，简单在这里代表北汽做一个关于全球化背景下的中国式突围。前面听了徐董事长和尹董事长的一些深刻意见，我们非常有启发。

下面简单把我们的一些思考跟各位做一个共享和交流。首先从全球汽车谈起，汽车已经走过110年，这110年也发生了很多大的事情，前100年是汽车改变了世界的历史，后100年将是世界改变汽车的历史。

尤其是在100年中发生了三次转移，从欧洲到美国，从美国到亚洲。在三次转移发生的过程中，我们可以看到每一次转移都有内在的原因。第一次转移是发生在从欧洲向美国的转移，主要是以在上个世纪20年代福特主义的盛行，强调了高效率、高工资、低售价的大规模盛行。第二次以丰田为代表的TPS生产方式，消除浪费，赢得了市场的优势。中国成为第一大市场，我们的产销量也跃居世界前位。得益于中国非常有利的投资环境，也得益于我们中国不太完善的劳动保护市场，这些优势也使得由于迅速市场强大需求，水涨船高，也推动了中国汽车迅速的增长，也包括了自主品牌的壮大。

这是三次转移，我们看到每次转移都有它内在的创新和变革力量在推动，到现在为止全球所有汽车的创新参与者都有两大流派，一个是以德国、欧洲流派为主的，以技术创新为主，强调新技术的应用。在发动机，包括变速箱、离合器技术，主动安全、被动安全的技术应用，这是一大流派。另一大流派就是以日本和美国为代表的工艺方面的创新，生产方式和作业方式的改变，从而也创造了自己独到的竞争优势。

那么中国汽车现在走的路是低成本道路，尤其是中国汽车品牌，我们说的自主品牌。现在也逐渐面临着这种成本都在继续的情况，中国汽车如何从现在低成本方式，逐渐地能够走向一种协同创新的方式，这可能是我们的共同课题。

从成本降低来说，从全球的规律来看有四大方式，第一大方式就是福特的大规模方式，带来的成本降低。随着规模上升，成本降低，边际效益递增这样的方式，这是第一种成本的控制方式。

第二就是日本的方式，降低浪费，通过精细化管理来降低成本。第三种方式就是中国现在的汽车为什么便宜，我们有一套独到的低成本方式，大家都知道，中国的汽车商是怎么样来降低成本的。

最后一种方式就是印度TATA有很多的创新，通过了供应链创新，不像传统的在整车厂局部的降低成本，而是通过整个供应链的一个创新，来完成了这样一个低成本的实现，这也是值得我们借鉴的。

所以回眸中国汽车走过60年，我想看看外面的风景，看看世界上其他同行三次转移、两大创新，以及四大成本降低的方式，再来看我们中国汽车如何走。

到今天仍然面临着很多成长的烦恼，我们在品牌方面、质量方面，包括核心技术、产业模式和国际化方面，我想是自主品牌的五座大山。

现在以中级车为例，15万元这个价格已经成为中国自主品牌的一道门槛，现在中国自主品牌大部分主力产品都在15万以上，如何突破这个价格屏障，这是我们非常重要的挑战。

第二方面质量，尽管我们这些年在质量方面都作出了令人敬佩的能力，但实际上在用户国内和国外两个市场来看，我们现在尽管速度很快，但距离合资企业和国外的产品还仍然有一定的差距。

第三在核心技术方面，不论现在我们是逆向开发，还是搞车型开发，还是搞平台开发，到目前为止我们90%的核心零部件，都仍然控制在外资手里面，我们的开发也不过是在全球体系外的资源来进行整合，自己真正形成核心能力的自主企业来寥寥。

从产业模式来说，我们大多数走的是水平一体化模式，作为汽车产业如果没有强势的品牌支撑，水平一体化模式是不能够支撑的，要求研发和营销，所以在中国走规模的低端市场，一定要走垂直一体化模式，但在这方面大部分企业都还是在四大工艺或者六大工艺方面，都没有做很好的垂直一体化布局。

第五个自主品牌对国际市场依存度高于95%，对于国际市场的开拓比较薄弱。这是涵盖自主品牌的五座大山，也是我们要克服的，当然我们也会找到我们的突围办法。

下面我们想简单地把北汽的思考向各位做一个汇报，面对这样的形势。北汽主要在品牌方面是通过收购萨博的平台，包括它的知识产权，我们现在推出了一款绅宝品牌，5月1号上市，这样使我们的平台开发技术，从原来的贫血到输血，到现在的造血时代。

第二个方面质量投入非常大，按照萨博整个严格的认证体系和验证体系，从研发到整个最后的售后服务，全产业链的质量体系的管理。

在质量方面为了确保零部件的质量对整个影响非常大，80%的供应商用的原体系的供应商。在顺义的马坡建立了一个非常现代化，非常先进的生产基地，这是去年贾庆林主席，包括万刚副主席去参观的情景。

在研发投入方面，这是位于T3旁边，我们俗称T4新落成的研发大楼，目前也是我们的研究院和研发基地都在这里集中，中间的圆形部分就是造型中心。同时我们也聘请了菲奥拉万蒂做我们的造型顾问，原来是法拉利的。

在协同创新方面跟国内的很多企业形成联合开发。在垂直一体化方面，北汽方面做了很多投入，包括我们前端的零部件企业和后端的输出贸易，后端产业链的延伸做了很大的投入。

同时我们也在全球进行国际化的人才招聘每天食堂都要设两个，大量的人在这里工作，也是一个智慧北京，是海纳百川这样一个局面。

从今年的3月份开始，北汽集团就开始策划了一个新的平台，叫北汽国际平台，叫我在这里做负责人，策划北汽走出去的平台。未来北汽也像诺曼底登陆一样，为世界北汽打好这样的基础。

我相信六年中会有春天，没有痛苦的拼搏，就不会有巨大的成功，我想中国汽车自主品牌正走在在困难中执着前行的路上，只要我们努力，我相信明年会更好。