王传福：股神不会趁比亚迪回A股进行抛售(2)

2011年06月21日 08:26
来源：中国经济网 作者：综合报道

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“C网是计划销售微型车，目前微型车基地建设还没有明确的时间表，销售网络自然停止了。”上述比亚迪公关部相关人士表示，此前把市场铺得过大，这种情况从去年开始显现出一些弊端。比亚迪度过了一段艰难的时期。借打“技术牌”实现转型

在整合销售渠道的同时，比亚迪希望借打“技术牌”实现转型。比亚迪副总裁夏治冰通过微博表示，“今年计划打一场技术战，3系以上车型全部可实现搭载直喷+涡轮增压+双离合器。”

在当今市场环境下，自主品牌汽车企业深受缺乏核心技术和品牌竞争力的困扰。在向中高端市场转型的过程中，比亚迪销售公司相关人士认为有两点很重要，即对核心技术的掌握和成本的有效控制。

比亚迪认为，“国外不少公司开发一款车需3~5年时间，若按此流程，不利前期对时间的控制。我们要对流程上进行合理同步，即整车的概念设计和零部件的设计、制造同步进行，验证也要同步。”成本控制一直是公司的核心竞争力之一，但比亚迪的技术路线曾被质疑，这种“同步”且“快速”的路线曾是比亚迪的竞争力所在，能够实现持续发展，是公司要考虑的重要问题。

对比亚迪而言，传统汽车市场能否快速向好发展，是能否结束“阵痛期”的重中之重。比亚迪销售公司相关人士表示，在投资的三大产业中，从赢利讲，目前传统燃油车是重点。储能电站、LED、新能源汽车属于起步试运营阶段，具体何时能完全赢利，和市场消费环境是否成熟及各种利好政策扶持有很大关系。

6月8日，比亚迪公布的《招股意向书》显示，比亚迪将在深交所发行不超过7900万股，计划筹资21.92亿元。同时，比亚迪将在6月20日公布此次IPO的最终定价，自6月21日起投资者即可认购新股。

比亚迪投资者关系部在回复《每日经济新闻》记者时表示，比亚迪把此次回归A股看作一次契机，最需要的是实现资本平台和品牌运营的双赢。

汽车行业分析师称，在当前的市场环境和比亚迪的经营状况下，A股上市对比亚迪而言至关重要。无论是在融资方面，还是在企业发展战略方面，无疑越快上市越好。

同时，比亚迪经销商网络规模和新车投放上正在减速。比亚迪相关人士表示，C网建设已暂停。同时，比亚迪将保持每年2~3款新车的上市进度。汽车行业分析人士表示，从“重规模”到“重品牌”的变化是自主品牌的必经之路。