日产汽车称在华生产英菲尼迪计划提速(2)

2011年07月30日 11:40
来源：中国经营报

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分享盛宴

实际上，早在两年前东风日产准备扩建花都工厂时，就曾传出英菲尼迪即将落户东风日产新工厂生产的消息。但那时并不是英菲尼迪国产的好时机，彼时，豪华车市整体产销量只有30多万辆，并且超过9成的市场被奥迪、宝马和奔驰牢牢盘踞，2007年才在中国市场投放第一款新车型的英菲尼迪，年销量不足5000辆，品牌知名度较低。

“在这种情况下贸然国产英菲尼迪，的确是一个非常冒险的行为，因此后来日产方面搁置了英菲尼迪国产的计划。”日产(中国)一位内部人士告诉记者，“但现在的情况已经出现了极大的改观。”

时过境迁。2010年，中国成为日产在全球的第一大销售市场，中国市场对日产的重要性与日俱增；而中国豪华车市场以80%的增长率全速前进，整体产销量达到了70万辆。到了2011年，在上半年中国车市总体产销量仅取得了3.35%同比增幅的背景下，豪华车市场的平均增幅却高达40%。很显然，日产不想再错过让英菲尼迪国产、以降低生产成本的方式分享中国豪华车市场盛宴的机会。

实际上，英菲尼迪在进入中国市场至今的4年时间里，已经积累起了一定的品牌知名度，这在其销量上能够得到体现。2010年，英菲尼迪在华销量达到1.1万辆；2011年上半年，虽然受到了日本地震的影响，但英菲尼迪在中国依然取得了将近50%的同比增长幅度，很多区域的市场甚至出现了加价售车的情况。

而关于英菲尼迪国产的模式，据上述日产(中国)内部人士透露，戈恩此前有过一个设想，“他(指戈恩)认为，英菲尼迪如果能够直接放在东风日产中去生产，形成一个类似于奥迪在一汽-大众里的生产模式，这比英菲尼迪与东风集团单独组建合资公司更合理。”

挑战巨大

至于英菲尼迪未来国产的首款车型会是什么，有业内人士给出了如下分析：“按照东风有限新的中期事业计划，未来5年东风日产将投产17款新车型，而这其中很有可能就包括英菲尼迪。其中，英菲尼迪FX[综述 图片 论坛]35所在的SUV市场区间，增长速度较快，并且在英菲尼迪所有车型当中，FX35在中国的知名度最高，极有可能先被引入中国。”

当然，对英菲尼迪而言，相关车型国产后的挑战也将是空前的。首先，作为一个后来者，与奥迪、宝马、奔驰以及沃尔沃等一干对手相比，无论在渠道、零部件配套，还是对中国市场的理解方面，英菲尼迪都有很多功课要补。更何况，从今年上半年的情况看，奥迪的销量达到了14.07万辆，宝马为12.16万辆，奔驰为9.22万辆，这三个品牌占据了中国豪华车市场近80%的份额，要想从它们中间杀出一条血路，显然将是一个异常艰难的过程。

而最大的挑战，还是来自于英菲尼迪这个品牌本身。

相比上述竞争对手，英菲尼迪在中国的品牌知名度无疑是较低的，尤其对豪华车市场而言，品牌往往是决定购买力的关键性因素，在这一点上，英菲尼迪显然会比较吃亏。

对此，吕征宇倒是信心十足。“我认为，在中国做好一个品牌的关键因素有两点：一个是人，一个是投资。如果这两个因素在正确的时间，以正确的方式进行，我相信很快就能拉升品牌。”

即便如此，英菲尼迪的国产化前景还将面临一个最大的不确定因素：市场。“从国产前准备到最终落地生产，英菲尼迪至少还需要两年时间。中国车市向来是 政策市 ，两年之后的中国豪华车市场政策环境会是什么样，谁的心里都没底。”钟师表示。

而英菲尼迪究竟能否实现“平稳过渡”，我们拭目以待。