2011年04月18日 15:29
来源：凤凰网汽车

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黄桢：谢谢所有的嘉宾在现场做了精彩致词，接下来我们将进入我们一个论坛的时间。首先我们在这准备了一些问题，首先先问一下张会长，中国市场已经有连续2年有一个井喷式的爆发式的发展，2011年好像进入到一个调整期，在这个背景下，首先我们在政策方面，优惠政策减少，还有全球的石油市场不停的动荡，我们知道油价不停上涨，包括日本大地震打击了日本的汽车产业的一些发展，这种蝴蝶效应不断的发酵过程中，我问问张会长，在接下来马上开始的上海国际车展，包括2011年整个企业市场发展是一个什么样的状况，我相信很多媒体有这样的问题。

张小虞：今年汽车市场发展比起08年外部和内部原因来讲仍然处在一种比较向好的方向发展，刚才谈的这些问题，包括外因，油的涨价，包括日本汽车零部件供应，包括城市限行是权宜之计，不影响汽车刚性需求的发展，我们最近在北京针对国内外很多特定情况开了研讨会，专家倾向性意见，设定刚性曲线，必须购买汽车的增长曲线大概13%左右，经济条件环境宽松一点，增幅在13%以上，经济环境稍微紧缩一点，可能比13%少点。过去汽车行业为什么讲是快速增长期，过去10年GDP增长10.5年均，今年大家看到数字一季度GDP增长9%，汽车产业增长8%，我认为未来10年5年汽车工业基本和GDP的增幅保持同步的增长。这个反应中国汽车市场近期增长的刚性趋势。

黄桢：张会长这方面保持非常乐观的态度，最近我们很多媒体非常关心北京这样出了一个限行的措施，城市对于汽车饱和度已经到达了非常高的状态，这些地区政策的出台是否对汽车工业发展造成影响。

张小虞：肯定有影响，北京带了不好的头，北京大城市拥堵是综合症，只让汽车一家吃药不是治本，是治表，很多专家论证北京车多还是路少，最后结果，北京这样的大城市道路面积30%，北京只有13%。综合运输体系，北京这种大城市应该是公交运输以地下铁道运输为主，北京恰恰从第一条地铁运行到第二条运行中间隔了30年，这个意义不简单评价北京这种摇号买车办法，现在北京有50万人摇号，北京在特定情况下有12000辆带牌销售，有一种二手车只有6千的现在卖到10万，就是说北京得到一个汽车购买许可的成本9万左右，这是权宜之计，绝对不是治本的办法。

北京最近拼命加快地铁建设，我希望地铁建设推进，北京道路增加和北京交通管理的科学化，总有一点摇号买车情况会大大改观甚至取消。

黄桢：接下来把这个问题给孔繁德先生。

孔繁德：福特你们在战略上会不会有一些着重？

孔繁德：我们的方法是用更平衡的发展模式，在内燃机方面我们肯定会进一步的提高改进技术，同时我们觉得在电池的能力方面，我们实际也是提高技术，另外在电池控制方面，我们也是在改进技术，我们的方法就是说用一种更加平衡的方式，是去强调那种传统的动力系，同时也是去考虑一些其他的一些技术选择，也包括轻能动力车电动车等等。我们能够真正的跟上技术发展的曲线。

黄桢：还有一个问题留给我们的高主任，今天我们在现场这次的国际车展中也会有我们很多国内的一些品牌的参展商，应该说我们自主品牌在这段时间的发展应该遇到了各种各样的问题，现在中国汽车行业技术核心力量落后，自主品牌边缘化得到一个发展瓶颈，依靠传统的创新，合资合作方法不能真正解决问题。对于我们的国产品牌接下来应该做一个怎么样的根本性的转变，才能够使我们的自主品牌在整个的汽车市场中有一席之地。

高旭东：首先应该是对我们已经在自主创新方面取得的成就祝贺，我们很多企业都有很好的成绩，首先祝贺他们。当然有外国朋友的贡献。

第二点从根本上转变一种发展的观念，比如我们讲到要搞开放式创新，要到国外买企业，要把合资企业做更多的本土化，这些都需要，但远不够。这里一个问题，我们大企业有合资有自己的品牌，面临一个问题，究竟哪个为主，我们老总都有一个思考，但是我没有听他们说，不说产生这样的问题，比如又合资又有自己品牌，又两个同时用力，自己和自己打架，如果以前那样重点发展合资的，你自己的品牌一定发展不起来，如果现在要发展自己的，合资这块面临很多矛盾，大家想法不一样，所以实际是一个非常复杂的事情。

我相信应该是下定决心，把自己的品牌做起来，要不然等到张会长讲13%，15%担心行业成熟中我们企业没有发展起来，都已经死掉了，这是一个很可怕的过程。

大家可以看电信设备行业，90年代初，80年代末200多家小企业大部分是靠合资卖别人东西，真正开发是中信、华为，大唐，1997年我们杭州的东信，那个时候比中兴，华为要大，但是2000年以后这个企业基本在挣扎，什么原因？没有真正把自己的品牌和技术能够真正当回事，真正开发起来，这是一个沉痛的教训。

我们十一五规划自主品牌达到50%，但只达到30%，这个30%是不是我们想象的一定往上走，我们看到，很有可能往下走，因为现在没有找出来理由一定往上走。

黄桢：刚刚您提到在我们的现在一些自主品牌中出现购买国外品牌新措施，是不是核心技术上能够真正得到对于自己的发展。

高旭东：我基本判断做不到这点，如果想做到这点，最根本自己内部有非常强研发能力，自己研发能力不高，把别人的买过来自己消化不了，我们上午老总讲自己研发力度大，中信通讯1万8千人有硕士博士这样的学位，搞研发员工1/3，可以想象汽车行业什么水平，上汽同志讲几年后1万2千，这是很振奋的，我相信大部分企业太少，3、5百人对这个产业是杯水车薪。最好早点动手。

黄桢：2011年4月6日在上海有8位潮人为自己电动车挂上护牌，非常高兴，上海建立130个电装充电，对于电动车我们很想要，但是离我们距离有点远，中国电瓶车很多，但是电动汽车这个充电难的问题，包括技术配备是不是真正让我们的老百姓开上电动车，这个问题问两位。我们先问Craig Giffi先生，现在电动车在国外的技术领域已经发展到一个什么样的程度？比如说电池方面，在领先技术上，他们的汽车的电动车的研发到了什么样的程度？

Craig Giffi：我们做了一些研究，我们是看了3方面，比如说今天现在客户对于电动车的一些看法，在夏天的时候我们将会深入看一下电动车技术方面，以及技术方面取得的进展，我们在座有专家给大家介绍。同时我们也会看第三方面，就是说政府的政策以及在这方面一些基础设施，电动车基础设施，这些会在今年9、10月份公布这些报告。

总体来说，消费者偏好在全球来说不一样，事实上汽车生产厂商他们在这方面取得进展，好消息我们汽车行业是全球的，所以不管在哪里，不管美国市场还是中国市场欧洲市场都能用到同样先进技术。我们汽车生产厂商事实上都是在非常快的推动这些技术能够在全球推广这些技术。对于电动车来说，像我们的调研说，消费者的期待值事实上还没有完全得到满足，我们目前技术没有完全满足消费者期待值，事实上有很多的消费者他们会觉得很多方面可以接受，比如充电的时间等等，我们在中国的技术和在加拿大和美国技术没有什么不同，因为事实上我也说过，这些是全球性公司，但是要回到您说的问题，比如我们充电设施，如果看一下上海，很多的人都生活在公寓楼里，我们是不是在附近建充电站，在家或者在办公地点或者公共地方，这些是浩大的工程。现在的确没有这样的基础设施，在全世界任何地方都没有这样一种基础设施。

事实上我觉得中国也许是在这方面，在主要汽车市场，中国市场做的准备最充分人们对电动车最感兴趣，“十二五”计划中体现了，这是非常关注的对于电动车发展非常关注。

你们其实是有机会，因为我们是有数千万的消费者，他们可能将来在第一次买车可能买电动车，也可以给他们设定不同期待值，在新城市中打造这种基础设施，事实上我觉得如果说电动车普及的话，首先在中国，这个路途很遥远。