纾困萨博汽车 “两庞”密会发改委(2)

2011年07月15日 11:16
来源：经济观察报 作者：杨小林

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两手准备

由于有庞大首笔汇款救急，萨博终结了长达6个星期的停工。尽管庞大随后又以“提前预支”的方式将1500万欧元购车款打入世爵。但此举并没有阻止萨博在上月底陷入“二度停产”的命运。直到庞青年出马再将1300万欧元打入瑞典汽车公司，才算给陷入困境的庞大临时“解围”。

事到如今，庞大和青年两家中国企业为续命萨博，共计向瑞典汽车公司先后注资5800万欧元。为了绕开外汇监管的限制性政策，这些钱都是以国际贸易结算的方式注资，但包括庞大和青年在内的两家企业，在汇款前后毫无例外都没有收到萨博出口到中国的一辆汽车。

“实际上，这种货还没到就先打款给海外客户的做法，并不符合常规的国际贸易流程，因此无论是庞大还是青年都需要冒极大的市场风险。”一位熟悉国际贸易结算流程的专业人士上周告诉记者，按照一般流程，青年和庞大应向对方银行开具信用证，待进口车入关并确认收货后才将货款打给对方。

明知山有虎，偏向虎山行。青年和庞大为何要为挽救萨博，一而再再而三地去冒险呢？外界分析人士普遍认为，作为上市经销商和整车生产企业，庞大和青年在萨博项目上的利益诉求点不尽相同：前者希望独家代理萨博在华销售业务谋取丰厚收益，而后者则为青年莲花萎靡不振的轿车项目寻找新的突破口。

7月4日，瑞典汽车公司发表声明称，庞大及青年与萨博汽车母公司瑞典汽车公司签署了股权认购协议，其中，除三方于6月13日签署的《谅解备忘录》正式转换为具有法律效力的协议外，青年还将与萨博在瑞典成立一家各持股50%的合资公司，并生产三款萨博新车型。

“在海外组建新合资公司，是青年萨博合资项目的B计划。这个计划早在庞大发布三方合作公告时就已经存在，只是青年方面一直秘而不宣罢了。”黄志强向记者确认道，B计划是A计划(三方合资国内建厂)的补充，在该计划当中青年将资助萨博开发多款全新高端车型。

6月中旬，在萨博与华泰分手一个月后，由青年汽车联手庞大集团合资竞标萨博的合作项目正式浮出水面。按照萨博、庞大和青年三方签订的《备忘录》，庞大和青年将联手出资2.45亿欧元购入萨博母公司世爵汽车53.9%股权，庞大和青年是通过控股世爵间接控股了萨博。

与此同时，庞大还将联手青年与萨博在国内合资分别组建一家整车生产和销售企业。如今，B计划的出炉让分析人士不免猜测，这可能是青年-庞大-萨博国内合资建厂计划一旦审批被拒的补充方案。“在海外合资建厂，虽然同样需要报批政府主管部门备案，但是可行性远高于国内建厂。”