萨博触礁 “二庞”推演无解方程式？(2)

2011年08月13日 09:09
来源：中国经营报

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萨博无解？

“在与萨博签署合作备忘录之前，萨博需要1.8亿欧元的资金才能实现复产，青年集团和庞大集团将6000万欧元支付给萨博后，这笔债务剩下了1.2亿欧元。在这1.2亿欧元的债务中，有6000万欧元的债务需要在近期内支付，只有这样，零部件供应商才能恢复供货，萨博才有可能恢复生产。”青年集团一位高层人士向记者透露。

事实上，除了需要在短期内筹集6000万欧元的供应商货款之外，萨博还要尽快筹到拖欠工人的400多万欧元的工薪款。这意味着短期内萨博至少还需要筹集6400万欧元的资金，才能让公司恢复运转。

至此，停产时间长达两个多月的萨博，显然已经命悬一线。还有人会施以援手吗？

“有一个叫安东诺夫的俄罗斯富商，此前在萨博项目上已经陆续投入了1.55亿欧元，他不会坐视萨博破产不管的。”现在，庞青年把希望寄托在了俄罗斯富商身上，希望他能救萨博于水火。

但现实远非童话般有求必应。欧洲汽车分析师Joe·xu表示：“欧洲银行因安东诺夫的资金来源不明，不久前已经拒绝让他成为萨博汽车公司的股东，因此，安东诺夫再次对萨博施以援手的可能性不大。”

萨博的求生之路正在逐渐被堵死。“一旦萨博破产，中国政府部门对中国企业跟萨博合作的可行性预期就会大大降低，之前约定的三方合作计划就很有可能告吹。”贾新光表示。

一个容易被忽视的问题是，如果萨博破产，除合资以及参股项目将告吹外，“二庞”此前向萨博注入的资金也将无法完全收回。

“由于萨博一直处于停产状态，因此在与萨博签署购车协议时，我们在合同中已经写明，如果无法交货，萨博必须将其在欧洲的部分经销店交给庞大集团作为补偿。”庞大集团一位内部人士表示， 但他同时也向记者坦陈，萨博在欧洲的经销店总价值只有2000余万欧元，这意味着庞大集团先期投入的4500万欧元只能收回50%左右。

青年集团或许更惨。在提供给萨博1500万欧元的购车款之后，青年集团与萨博之间没有签署任何风险补偿条款，只是在7月4日双方合资成立萨博投资公司时(双方各持50%的股份)，双方约定，青年集团未来每年将获得萨博投资公司70%的利润分红。现在，萨博投资公司尚未见利，而一旦萨博破产，连同购车款一起，青年集团此前的投资或将颗粒无收。

这场围绕萨博股权和合资合作的大戏，最终是否只能以尴尬结束？我们将持续关注。

2009年1月 通用公司宣布准备出售萨博资产；

2009年9月 有消息称，上汽集团有意出资4.2亿美元收购萨博30%股权；

2009年12月 北汽集团出资2亿美元收购萨博9-5[综述 图片 论坛]、9-3等整车平台和部分技术的所有权；

2010年1月25日 通用宣布荷兰世爵汽车公司收购萨博；

2011年4月 萨博因拖欠供应商货款而停产，萨博CEO穆勒奔赴中国寻求帮助；

2011年5月3日 世爵和华泰签署合作协议，华泰将以1.2亿欧元收购萨博母公司世爵汽车29.9%的股份；

2011年5月12日 世爵突然宣布终止此前与华泰汽车签订的战略合作协议；

2011年5月16日 世爵宣布与庞大集团签署战略合作协议，庞大将以购车的名义向萨博支付资金，并计划收购世爵24%的股份，同时准备与萨博成立合资公司；

2011年6月7日 因拖欠工人工资和供应商货款，萨博停产；

2011年6月13日 庞大集团、青年集团和世爵签署了合作备忘录，庞大集团和青年集团将共同出资收购世爵53.9%的股份，三方还计划在中国组建萨博合资公司；

2011年8月 瑞典工会联盟方面称，若萨博在近期无法解决工薪问题，将强制萨博进入“破产清算”流程。